在文良港与旺沙玛珠的咖啡店及商业区，坊间对于燃油政策的讨论热度不减。街坊最直接的疑问莫过于：“马来西亚贵为产油国，为何油价不能持续下调？4月1日起启动的200公升BUDI95配额限制，究竟意欲何为？”

作为曾参与吉隆坡市政战略规划的前任咨询委员，我深知此课题绝非仅是油泵上的零售数字，而是国家在复杂的全球能源地缘政治博弈中，为维持经济韧性而筑起的“护城河”。若作为国家心脏的吉隆坡受到冲击，其连锁反应将波及全国。

霍尔木兹海峡与“二元贸易”现实

我们必须以客观数据审视现实。中东局势的波谲云诡，特别是涉及伊朗的冲突，直接威胁到全球燃油生命线——霍尔木兹海峡。随着该区域进入“红区”警戒，布伦特原油价格已冲破每桶100美元大关。

大众对马来西亚产油国的身份普遍存在技术性误解。事实上，马来西亚处于一种特殊的“双向贸易”结构：

 “出口溢价，进口民生”策略：马来西亚拥有如“大马混合原油”（Tapis Blend）等高品质原油，在国际市场上享有溢价。我们选择出口这些高端原油，旨在为国家赚取最大化的外汇收入。

以出口收益支撑津贴：正是这些高端原油的出口盈利，回流成为津贴进口加工油品（如RON95）的资金来源。目前，马来西亚每日燃油需求量高达75万桶，而本土产量仅约57万至60万桶，缺口必须依赖进口补足。

财政关联性： 逻辑很简单，若停止出口转为全面内供，国家将失去核心外汇收入；缺乏这笔收入，政府根本无力维持目前每公升1令吉99仙的超低零售价。

民粹主义与可持续发展的天平

正如前投资、贸易及工业部长东姑扎夫鲁近期所强调，由于国际油价走高，若失去政府津贴，RON95的实际市价已飙升至3令吉87仙，柴油更是达到5令吉52仙。

目前，国家每月的燃油津贴开支已膨胀至40亿令吉。在邻国油价普遍处于每公升6至9令吉的背景下，马来西亚能维持1令吉99仙，堪称一项财政奇迹。

委内瑞拉的前车之鉴历历在目：过度依赖民粹式补贴而忽视财政纪律，最终导致石油工业因缺乏维护资金而崩溃，国家陷入通胀泥潭。因此，BUDI95机制下的200公升限额，是一项阻断富裕阶层过度消耗及走私活动的战略性决策，旨在确保公帑用在刀口上。

吉隆坡竞争力与2026旅游年之战

对于工商界而言，燃油顶价是城市经济的基石。对于吉隆坡的服务业、物流及电召车领域，1令吉99仙的定价起到了一定程度的“防灾”作用，防止成本失控引发的恶性通胀。

在我担任吉隆坡市政厅咨询委员会委员期间，我的核心工作重点之一便是2026马来西亚旅游年的战略部署。稳定的能源价格是确保吉隆坡在国际旅游市场维持成本优势的关键。我们决不能让能源成本的剧烈波动，在旅游年大幕开启前，就侵蚀掉马来西亚的旅游竞争力。

稳健经营，方为上策

国家石油公司并非一张可无限透支的支票，其盈利必须留作资本开支，用于勘探新油田以保障未来十年的能源安全。

面对全球能源格局的不确定性，我们必须理智选择财政稳健，而非陷入“低油价”的民粹陷阱。唯有通过精准津贴，大马经济方能长治久安，在国际竞争中立于不败之地。