【艺文】庇能人语

上周槟州政府宣布，正在拟议打造首个跨海缆车计划——“槟州空中的士”，横跨槟威海峡，连接槟岛与北海。缆车计划在威省的终站是北海中环广场，而槟岛的终站则在红灯角，两个终站地点都是槟州政府地段。

“槟州空中的士”的缆车路线全长3公里，首个阶段有40个冷气车厢，每个车厢可坐10人，预料每小时客流量是1000人，如果工程顺利，预料2018年完工。

目前槟岛与威省之间的交通是“两岸三通”，“三通”是两座大桥和渡轮服务。如果“槟州空中的士”计划成功，再加上从槟岛新关仔角到北海峇眼阿占的6.5公里海底隧道（如果能实行预计至少12年后才能完工），那么则变成“两岸五通”了。

虽然“槟州空中的士”跨海缆车计划引人注目，可是它不是舒缓槟城交通堵塞的重头计划（每小时1千人客流量有限）。“槟州空中的士”是北海中环广场作为交通总汇的其中一环，正在兴建中的中环广场已经是巴士、的士、火车和渡轮的终站，而“槟州空中的士”纯属锦上添花，或者作为替代渡轮选择。

冀望交通改革

能够解决槟城交通堵塞问题的是槟城交通大蓝图，是项计划涵盖轻块铁、电车、大道、巴士专用道等约100个工程，总耗资高达270亿令吉，交通发展规划至2030年。当然，最能引起槟城人注意及高度期待的是单轨轻块铁工程，首个路线是从从乔治市至槟城国际机场，长达14公里，明年公开招标，预计明年年底动工。

有乘搭地铁经验的国人，必定能够感受乘坐地铁的便利与快速。当然，这个地铁经验通常是来自国外的，而不是吉隆坡的。吉隆坡的各种类型地铁所提供的服务，确实无法与他国的便利、效率、快速比较。有了吉隆坡地铁规划作为反面教材，槟城的单轨轻块铁系统应该可以避免犯上同样错误吧。

槟城，尤其是槟岛，交通日益堵塞。目前除了每日上下班的交通流动量高峰时段之外，公共假期游客涌入则是另一波的交通堵塞高潮。对槟岛人来说，近几年的交通经常出现排长龙现象，惹得驾车人士烦躁不已，不过，如果与吉隆坡的堵塞状况比较，算是小巫见大巫了，这是前来槟岛游玩的吉隆坡友人面对交通堵塞时的说法。

自从国产车面市后，过去30年，我们习惯使用汽车作为交通工具（也包括摩多），乘搭公共巴士不是我们的交通选择，甚至连学生也几乎不使用它、更不知道如何使用它（尤其是华裔），因此我常常说年轻人首次使用公共交通的经验往往是在国外，坐地铁、搭巴士是年轻人自助旅行或者留学时才开始学会使用的公共交通工具。

我们习惯使用私人交通工具，也习惯从门口到门口（door to door）的通行方式，因此每天走路的时间大量减少（除非周末逛商场），导致我们连行走短短行程也要抗拒（泊车位距离地点20公尺皆列为“很远”）。我的朋友一家人前往香港旅游，逛旅游景点全靠地铁，几个景点走下来，竟然是少年儿女大呼脚酸，走不动了，脚力比老人家还差。

过度依赖汽车

有地铁的城市，在使用地铁的同时，人们每天可能会花费半小时走路，行程是从地铁站到目的地。对他们来说，10分钟的走路行程是“很近”，对我们而言，极可能是“天啊！这么远！”，其实已经没有多少人愿意在马路上走路超过10分钟，或者说完全没有走路10分钟是多远的概念。如果连走路10分钟的意愿都没有，那么就算城市盖了轻块铁，也难于解决问题。

过渡依赖汽车，对一个发展中国家的年轻人来说，是不是一种畸形的交通使用现象？

坦白说，这种过渡依赖汽车的畸形心态并非年轻人特有，而是一般国人都有。

根据槟州交通大蓝图计划报告，目前每天上下班交通高峰时段，路上移动人数有25万。其实25万人并不是庞大数目，可是却造成交通堵塞，主要原因是几乎90%人选择使用私人交通工具（汽车占56%，摩多占33%），而使用公共交通的约10%，其中使用公共巴士区区3%。

积极改善交通

坦白说，槟州政府在改善公共交通方面确实做出努力，可是权力有限，因此无法大刀阔斧做出改革。自从2008年民联政府执政后，槟城人也逐渐搞清楚州政府的管理权限，而中央政府管辖公共交通，已经成为普通常识了（公共交通问题无法改善，中央政府责任重大），更何况国阵政府的2008年轻块铁承诺没有兑现让人体会管辖权限之大。

为了改善州内交通堵赛以及鼓励市民使用公共交通，槟州政府在乔治市市区推行CAT免费巴士计划，同时也在推行穿梭威省至槟岛工业区的“停车转搭”（BEST）计划，这两项计划都是由州政府津贴槟城快捷通巴士公司。

2012年槟州政府曾经建议一年津贴1000万令吉给槟城快捷通巴士公司，以便在繁忙时断提供免费服务（周一至周五，早上6时至9时，下午4时至8时），希望借此鼓励市民乘搭巴士，减少驾车上班，不过这项建议没有获得中央政府回应。

槟城人口持续成长，每年600万游客数量也有增长空间，因此改善及提升交通流畅是必须的，而改善交通的重点是提供更佳的公共交通系统让市民使用，也希望他们能够更改完全使用私人交通工具的习惯。

如果一切顺利（槟城人的期望），长达14公里的单轨轻块铁建照工程明年底将开工，工程启动同时，岛上将面对好几年的交通混乱、堵塞、改道状况，这是无法避免的阵痛期，也考验市民的忍耐程度，不过相信市民是乐意接受这个忍耐考验的。

欧宗敏，槟城人，年轻时曾与友人创办艺文刊物《青梳小站》，也曾与友人创办剧团“北岛戏子”，目前参与团体为“南洋民间文化”。目前撰写题材以时事观察、地方文史为主。