【边城纪事】

今年1月16日，马来西亚首相署部长阿都拉曼达兰与新加坡交通部长兼基础设施统筹部长许文远于第八届马新领导人非正式峰会上，签署新柔捷运系统（Johor Bahru-Singapore Rapid Transit System, RTS）双边协议，马来西亚首相纳吉与新加坡总理李显龙在场见证。

新柔捷运系统全长4公里，唯二的两座车站分设在新山武吉查卡（Bukit Chagar）与新加坡汤申东海岸地铁线（简称汤东线）的终站兀兰北（Woodlands North），将会是新山第一个城市轨道交通系统。

第14届大选迫在眉睫之际，马新两国就新柔捷运系统签署协议，被视为现任政府又一重要政绩。首相纳吉2月乘势追击，建议两国在长堤两端设立单一关卡，只在入境处检查，让往来长堤的旅客只需通关一次。然而这一次新加坡内政部却一口回绝，表明“不可能取消对离境旅客的移民及海关检查”。

尽管副首相阿末扎希回应说希望能与新加坡继续探讨此一建议，但从新加坡内政部毫无转圜余地的措辞可明显看出，协商的大门已然关上。

许多关于新柔跨境交通问题的讨论与决策，总是抱持一个原则：我们可以用科学的交通管理手段以及新颖昂贵的大型捷运系统来解决长堤/第二通道长年交通阻塞的问题。然而这究竟是事实，还是迷思？