柔佛新苏丹最近敦促中央政府重新考虑建造美景大桥（弯桥）以取代新柔长堤，引起了一场争论。新山子民的名义被用来作为重建美景大桥的借口，但事实上是不是这回事呢？

当马哈迪政府决定单方面（在新加坡政府点头前）大兴土木兴建耗资12亿元的“世界第一等”新关卡大厦；后来又单方面动工兴建马方的新桥段（弯桥保留新方的长堤部分）等等本来就引起一些城市规划专家负面的看法。一些没有考虑到的问题比如水管、火车轨道都没有在计划中显示出来。其他的政治问题如法律问题、马新关系问题都不在马哈迪的考虑范围。

阿都拉政府在2006年4月宣布美景大桥（弯桥）停工，这些专家虽认为是自讨苦吃，但还是觉得终止这场游戏是值得的。当时政府走回头路，除了得耗资数千万元兴建替代马路，还得赔偿承包商一亿元损失。在政治上阿都拉也付出了很大的代价，就是马哈迪开始了对他疲劳式的轰炸，间接、甚至直接导致他的下野。

几年后的今天旧事重提，重建弯桥是不是我们想要的呢？之前的技术、政治问题是不是已经解决了呢？是不是有更好的方案呢？

首先，新柔长堤不足以负荷汽车流量是事实，这几年来进出新柔的驾车人士或趁达巴士者都对这九曲十八弯的替代公路痛苦万分。罗里司机还不能开始享受新大厦的便利呢（还用的旧关卡大厦）！因此肯定有必要建新桥，但要建怎样的桥呢？

当时的外交部长赛哈密希望建的是“双方谅解的桥梁，而不是争议的桥梁”。

关键是双方必须同意、谅解；而且还必须是“直”桥（两点之间的最短距离是直线嘛！）怎样才能让新加坡同意建桥呢？就是必须站在他的立场看问题。新加坡已同意并建了第二通道，也同意建第三通道（后来柔佛苏丹不同意而取消），为什么就迟迟不肯同意重建第一通道呢？就是建了会动摇他们立国的根本。新加坡最大的收入来源之一是转口贸易，他的港口是世界上最繁忙的港口之一。表面上马方的理由是要让长堤下的水流通，暗地里是想让东部港口的小货柜通过桥底拉到西部港口，再转到大货柜而远游。远来的大货柜也可改装小货柜从西往东拉。这样新加坡港口就会失去不少生意，生存下去的机率就更低了。

那马方能不能建议把桥建得低一些，让小货柜也不能通过呢？这样新方就没有顾虑了。问题是马方的西港又要变成白象了（我们的白象太多了，也不介意多一只）。我们的领袖们有没有政治智慧来解决问题呢？有时在某些地方放人家一条生路，别人也会投桃报李，在别的地方给你好处不是吗？

当时的副首相、现在的首相纳吉说政府是基于不想与新加坡陷入长期的法律战而停建。现在他和他的政府已做好打国际官司的准备了？前首相敦马哈迪四年前说政府可以举行公投来决定是否要美景大桥，但他在决定建桥前可没有举行公投呀！此人没有信誉，想是私心太重，其言可以不理。

但一面建桥，一面谈判的代价太高了，请不要重导覆辙；也不要乱用民意，我就是一个不同意建弯桥的新山人。直桥呢？建吧！