首相纳吉在2010年9月21日，在《经济转型规划方案》（Economic Transformation Programme，ETP）下，將兴建一条从吉隆坡市中心衔接到新加坡的高速轻快铁（high-speed rail，HSR)）。这条高铁将途经吉隆坡国际机场、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖、新山的依斯干达经济特区，再进入新加坡。

对纳吉联邦政权的这项宣布，本人表示欢迎。这也是麻坡自苏丹依斯迈大桥在1967年建成，以及在2003年麻坡第二大桥通车以来，联邦政府首次对麻坡的交通系统作出的大型规划。

本质上而言，麻坡之被称为“退休城”，原因就在于落后的交通系统，导致本地经济停滞不前。

在敦马哈迪时代，麻坡并未被列入南北大道的发展范围，反而把南北大道的柔佛北端出口设立在距离麻坡市区近30公里处的东甲（Tangkak）和巴莪（Pagoh）两地；到了阿都拉时代，联邦政府扩建了由昔加末直至东甲（Segamat-Tangkak）的联邦公路，可是对东甲至麻坡（Tangkak-Muar）的联邦公路，却只是进行了很有限的扩建工程。同时扩建工程也充满弊端，至今道路的损坏和凹凸不平现象比比皆是。

高铁途径麻坡无疑的能够带动麻坡的发展，然而，却无法带动本区域的发展，理由如下：

交通发展分成两大类，一种是人流（transportation of passengers），而另一种是货流（transportation of merchandise）。高铁计划只能带动人流而无法解决货流问题。而真正能够促进本区域发展的是制造业及农业出入口时碰到的交通系统问题。

同时，在解决人流课题上，高铁无法舒缓乘客抵达麻坡后的地方公共交通服务（local public transportation service）问题。在没有全面性的交通系统规划下，滞留在高铁停泊处（HSR Station）的乘客无法疏散，导致他们必须自备交通工具抵达目的地。因此，联邦政府必须开放地方公共交通执照，废除特许准证政策（Approved Permits policy），允许更具竞争力的业者进入地方性公共交通服务领域。

本人认为，联邦政府必须扩充目前麻坡市通往巴莪和东甲南北大道出口的联邦公路，让原本的双车道（2-lane）改为四车道（4-lane），以便麻坡的货流得以顺畅运作，这才是真正能促进麻坡工业和农业发展的最重要基础。

注：作者为峇吉里国会议员。