高铁竟要抛弃630万大马人！

上个星期横空出世的经济转型计划（ETP），一上新闻，身边的北马朋友高兴到不得了，因爲报道说政府打算建造一条衔接槟城丶吉隆坡至新加坡的高速铁路系统，真叫人喜出望外。谁知道隔天却看到澄清，说高铁不会到槟城，完全是地图上的地标引起了“美丽的误会”，北马朋友立刻失望到谷底。

我不禁想问，爲什麽高铁不接去槟城，甚至更北的亚罗士打？爲什麽高铁要抛弃630万北马人？

还有，爲什麽高铁非要接去外国的新加坡不可？难道往返隆新的人流量比往返隆槟的还要多？或者难道对於吉隆坡来説，新加坡比北马四州来得更爲重要？

如果高铁只从吉隆坡接去新加坡的话，受惠的除了670万雪隆地区的人民，就只有南马三州的国人，一共1185万人，占半岛人口的53%左右（半岛人口有约2250万人），这説明了还有一半本应该受惠的国人只能对高铁望眼欲穿。当然，基於主干山脉及地形障碍的关系，高铁有理由放弃东海岸州属，可是北马是一大片平地，与雪隆之间又没有难於翻越的山脉，凴什麽要舍弃北方的630万大马人呢？

让我们来看看和我国半岛地形和人口相似的台湾吧。

台湾高速铁路（THSR），在2007年全面通车，全长345公里，从台北到高雄一共有10个站，串联了台湾西部主要县市，把原有从台北到高雄四个多小时的车程缩短到仅仅90分钟。

台湾高铁的出现，为台湾举国上下带来了革命性的蜕变。首先，高铁解决了常年塞车的西部公路，再来减少了用来盖路的土地使用率。此外，高铁取代了汽车和飞机，这降低了能源的消耗，间接减少空气的污染。最重要的是，大大地刺激了旅游的发展和加速了商务的运作，把整个台湾西部打造成“一日生活圈”，过去南北的地区概念已不在了。

由於台湾和我国半岛一样，中间有个中央山脉隔开西部和东部，所以高铁无法穿行於东部四个县，不过那四个县人口只占台湾2300万人口的8%左右，这意味了超过90%的台湾人受惠於高铁。

我希望有一天，早上我乘高铁到新加坡找我的好友，吃了早餐然後我们一起上怡保吃芽菜鸡，过後去槟城找另一个朋友，一起去吃虾面和laksa，晚上去亚罗士打的电讯塔看夜景吹下风。夜了，我们再乘高铁回到吉隆坡，而好友则回去新加坡，因爲明天还有工作。

这就是我梦想中的“半岛一日生活圈”，要实现很简单，只要高铁不抛弃北马630万人。

注：作者部落格