马华雪州副财政李万行促请陆路公共交通委员会（SPAD）主席赛哈密体谅国内学生巴士业者，重新检讨全面禁止车龄超过30年的学生巴士上路的政策，以免令到学生家长不便，更造成许多靠驾学生巴士维生的司机，生活陷困。

他说，公交委员会必须小心防止如果强行落实这项政策，将会有更多非法学生巴士上路，令到学生的安全失去保障。

“政府的任何决策都应该从人民的立场出发，如此人民才会感受到政府的用心；如果官员只从本身的角度去看待事情，这将会让人民对政府感到厌恶。”

他说，赛哈密应该要求电脑验车中心（PUSPAKOM）在检验这些巴士时更加严谨，必须确保巴士引擎和机件的情况良好，才可以让巴士过关的替代方案。

他建议，委员会也可以限制这些“老”学巴，不得驾入高速公道，或者限制它们的车速和操作范围，以防止发生严重车祸，这都是比较可以让人接受的替代方案。

他甚至建议政府也可考虑提供一些低息贷款予学巴业者，减轻他们的负担，让他们可多次把学巴送去检验，更新零件，才可保障学生安全，达到双赢方案。

“该委员会不应该一次过禁止全部30年车龄的巴士上路，这是不合理，也与首相纳吉“一个大马”以民为本，绩效为先的理念背道而驰的。”

他说，甚至在航空业里，许多飞机和直升机都是超过30年机龄的，不过由于维修得当，它们都获准起飞，因此单以年龄来判断这些交通工具的性能和安全，并不完全合理。

“当然，我们不能否认，车龄越高，发生机件失灵的机率也相应提高，因此站在防范胜于治疗的大前提上，通过电脑验车中心去核准哪些巴士应否上路，是合理及可以接受的，同时也更具说服力。”

他也指出，就如目前大部份学生巴士每年都必须经过2次（半年一次）的检验，如果公交委员会仍认为它们还不安全，这个问题应该是出现在电脑验车中心，而不是学生巴士业者。

他说，许多学生巴士都是较地方性，行驶及接载学生的范围都不会超过10公里以上，车速也一般都保持在60公里时速以内，危险性都不高。

“发生车祸的原因往往都是司机所造成而非巴士，公交委员会甚至可以通过严厉的惩罚制度，如发生车祸超过3次的学巴才被禁上路，相信将更具说服力。”

他说，官员在落实任何决策前，都应该先与业者或者公会对话，互相了解对方背景及处境，减少彼此的摩擦；更必须防止类似先公布，后检讨的情况出现，令到政府的公信力大受打击，也让反对党有机会攻击搏宣传。