6月9日凌晨约1点30分，一场夺走15条大学生性命的巴士翻覆车祸在沉寂的深夜撕裂了许多家庭，也震撼了整个国家。

车祸发生后，交通部长陆兆福表示，所有2020年以后制造的新型巴士已强制安装后座安全带。然而，这次肇祸的巴士是2013年出厂的旧款车型，未受强制规定约束，因此并没有配备后座安全带。部长的这一回应，让人不禁怀疑相关法令是否只是挂在墙上的空谈。毕竟，在现实的道路上，2020年以后的新型巴士仍属少数，大多数仍是十年以上的老车。说到底，这种制度的豁免是否早已埋下了灾难的种子？

进一步调查发现，出事的巴士实际上已被真正的业者以每月区区500令吉的代价出租给不负责任的第三方。这名租用者不仅无视运营守则，也未启用巴士的卫星定位系统。这种转租行为，其实在马来西亚并不罕见，只是过往因为事故不严重而鲜少引发关注。如今人命惨重，舆论才一股脑儿冲着交通部的执法与监管而来。

部长面对媒体时坦言，“不是我们没有法律，我们确实有相关法令和条规，问题是执行。要怎么确保司机和乘客在每一趟旅程中都遵守这些规定？”我真是佩服部长能如此坦荡地在全国面前展示自己的无能。法律的存在本就不是用来装饰的，而是必须被贯彻执行的。如果执法只是挂个牌，或发张文告，那制定这些法律的意义又何在？

再来看看另一个老问题：汽车隔热膜。《1991年汽车条规（禁止特定车镜）》，陆兆福去年在国会下议院说明，按照目前条规，前挡风玻璃的透光度必须至少70%，驾驶者左右两侧窗则需达50%，至于后座乘客的左右车窗与后镜则不受限制。这些规定的本意，是要确保司机的视野清晰，特别是在夜间行车时降低事故风险，同时也让执法人员在路检时能够看清车内状况，确保安全与防范罪案。

但部长若不是天天乘坐直升机出门，应该也会注意到街上大多数车辆的前挡风与侧窗染得比夜色还要深。不仅司机视线模糊，执法人员也形同瞎子，一辆辆违规的车辆堂而皇之地在马路上呼啸而过，难道就没人管吗？面对如此普遍且公然的违法现象，部长是否又要再一次摆出那句万用回应，“不是我们没有法律，我们确实有相关法令和条规，问题是执行”？

笔者要强调的，其实并不复杂。制度再完美，若缺乏严格监督与强硬执行，就不过是一纸空文。好比卫星定位系统装了但没开，隔热膜有规定却没人查，巴士外包后谁都不晓得，每一个环节都环环失守。我们不缺法，我们缺的是强硬起来的部长，和愿意下狠手抓到底的制度执行者。

马来西亚的公路意外在世界上是排名前十的，这是一项多么令人唏嘘的记录。要真正有效防止公路意外发生，不是靠“我们已经有法”的声明，而是铁面无私的执法与透明问责。违法者要有后果，不管是业主，司机，还是部长属下的执法单位，都不能例外。只有当法律真的“有牙齿”，制度才能有威慑力，而不是成为下一次车祸后的追悼词。

谢委谒，蔬菜批发商。曾改名“谢委健”加入政坛，并在2021年柔佛州选代表国盟上阵帆加兰惟落败。

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