“我们进军F1是为了要赚钱”
东尼誓言复制亚航成功经验

尽管舆论普遍认为设立“一个马来西亚”车队只是烧钱的举动，并担心政府最终必须动用公共资源出手来拯救，但是车队领队东尼费南德斯（Tony Fernandes，左图）却扬言要复制他成功创办亚航的经验，把它变成一门赚钱生意。

东尼强调，当他决定成立参与F1赛车运动时，他是认真地把它视为一项生意来规划。

“这不是为了自娱，我们来这里是要赚钱，我来这里是要经营一门生意。”

也是亚航首席执行员的他，是于上周六下午在新加坡F1赛站与媒体交流时，如此表示。《当今大马》是其他一家受邀前往狮城出席记者会的媒体。

关键非资本而是工作团队

虽然媒体再三提出本田（Honda）因为成本飙涨,而被逼退出F1赛事的例子，不过东尼却以其亚航的经验来证明“一个大马”车队也有可能取得成功。

“新加坡虎航有很多的资金供他们使用，但是他们却只能够拥有8架飞机，而我们（亚航）却拥有80架，因此这不是钱的问题。”

“在亚航草创期间，我也不知道我们是不是能成为第一或成功，但是我们拥有一个勤力的团队和资产，并会出尽全力。”

“我们现在已经成功改变大马人的生活，甚至是东南亚。你是想想如果没有亚航，生活会是怎样？我相信我们能够在F1赛车运动作出同样的东西。”

创亚航华纳时同样被看扁

他强调，不管是创办亚航或是身处华纳音乐期间，他一样都受到人们看扁将失败，不过最终却取得成功。

“99%人都讲我们会失败，但是我喜欢这样的压力。这就是我的生活，人们都说我会失败。”

东尼也提出他之所以感到乐观的理据，即国际车联目前已经极力削减F1车队开销，不过F1赛事的观众却同时与日俱增，因此拥有更大的市场。

国际车联是在成本飙升压力下，已经宣布从2010年比赛开始实行车队预算顶限制度，数额是一年4000万英镑。

指莲花足以和法拉利抗衡

尽管如此，他却进一步拒绝披露车队财政预测的详情。他只是透露，车队年度预算目前估计是5500万英镑，或相等于3亿800万令吉。

他也表示，联合拥有车队的Tune集团（由东尼控制）、纳沙集团和英国Litespeed已经投入2000万至3000万英镑的资金，相等于1亿1000万至1650万令吉之间。剩余的成本将由赞助金、商品销售收入、电视转播收益和奖金来承担。

他有信心，车队可以通过争取赞助金和销售商品来赚取庞大的收入，因为莲花的品牌在跑车领域足以和法拉利抗衡。

“某个F1品牌单是在销售T恤就赚取1亿5000万英镑。莲花一样拥有非常杰出的品牌，我们认为能够充分发挥其价值。”

深信我国能培养世界冠军

东尼也相信，这项计划能够为国家带来许多好处，包括激发新思维、引入新工艺、团结人民，甚至是创造新的发展方向。

他更扬言，我国有能力在F1赛车领域培养出一名世界冠军，因为据其观察，多数F1车手的体格就好像大马人一样娇小。

他也解释，这支车队之所以以首相纳吉的“一个马来西亚”概念命名，是因为他相信表现应该是最重要的，而非种族。

“不管你是华裔、印裔、巫裔或是泰裔，没有人会在乎，问题是谁能够表现？”

希望车队半年内挤入中游

针对他对车队表现的期望，东尼则回应说，他希望车队赛季初能在新车队中拥有最优越的表现，然后在6个月后就挤入中游。