配合今天是槟城大桥正式通车的25周年，槟州首长林冠英趁机提出，要求成功回本及赚取盈利的大桥公司废除过路费。

“目前，每天都有10万辆交通工具在大桥川行。不管是建筑或管理费，都已成功回本及赚取盈利。在此情况下，我希望当局废除过桥费。”

林冠英在今午与国能主席兼首席执行员仄卡立（ Che Khalib Mohd Noh）及大马大道局总监依斯迈（Ismail Mohd Salleh）见面后，召开记者会如此表示。

曾表态反对调高大桥收费

林冠英曾在桥落成25周年时表态，反对中央政府接纳任何申请调高收费的方案，以避免典当全马2700万名人民的利益，而仅惠及特许经营公司。

槟城大桥是在1985年4月13日竣工，当年9月14日正式通车。根据槟政府的资料，大桥公司的特许经营权是从1993年至2018年，长达25年。

数据显示，大桥在1993年至2006年的建筑费与保养费，分别是9亿4000万令吉及2800万令吉，等于总开销9亿6800万令吉。

但是，大桥公司在这短短的14年之间，却收获17亿令吉的过桥费及赔偿，较建筑费与保养费的总数多出7亿3200万令吉。

盼铭记9名丧命建筑工人

全长13.5公里的槟城大桥是于1985年9月14日向公众开放，是当时世界上第三长的大桥。林冠英表示，这25年来，槟城大桥完成了衔接槟岛与威省，拉近两者距离的先驱使命。

“身为槟首长，我要表彰前首长敦林苍祐对槟州的贡献。敦林苍祐体认槟州迫切需要一座大桥，以衔接槟岛与威省两岸。”

此外，他也肯定，在如火如荼进行3年半的槟城大桥工程期间，受雇的2000名工人。

“有9名建筑工人在大桥建设期间丧失性命，他们的辛劳与牺牲将永远铭记于我们心中。”

赞扬成本比预算低1亿元

林冠英也提醒，当时也有不少专业人士参与了槟城大桥的建设，尤其是本地的专业人士如陈鸿基教授及廖友朋。

“他们也一样功不可没，槟城大桥原定建筑成本为8亿5000万令吉，最后成本比原定成本少1亿令吉，有别于一般成本超支的现象。”

他不忘赞扬，陈鸿基将各种先进的设计功能用在大桥上，比如采用橡胶垫来减缓地震对结构造成影响的功能，且目前已被各方广为采用。

大桥与渡轮公司协调不足

无论如何，林冠英认为，成立了25年的大桥特许经营公司仍有许多进步空间，如上星期六的那场大火就是一记警钟，提醒大桥的安全措施需要全盘的检讨及纠正。

“在电缆起火期间，显然大桥特许经营公司与渡轮营运公司之间也缺乏协调。当意外紧急事故发生时，他们需要设法舒缓交通堵塞，并制定出一套机动性危机管理及交通方案。”

“放眼未来，槟州政府将坚持我们的使命，致力于确保槟岛与威省两地的交通衔接通畅无阻。”

“尽管如此，我们促请联邦政府与槟州政府合作，确保交通的重点在于移动人，而不是移动车子。槟城大桥只是其中一种交通方式，联邦政府也应着重在翻新渡轮系统，以达到交通流畅的目标。”

国能允对外公布调查报告

另一方面，林冠英表示，国能公司已答应将对外公布电缆失火的调查报告。同时，各相关单位将检讨现有的危机管理计划，如将10小时的塞车状况减至5小时。

“国能仍需更多时间深入调查失火的导因，现阶段肯定的是涉及电缆本身，无关电缆衔接处。”

他披露，被烧毁的电缆长150公尺，亏损约500万令吉。尽管这是一笔巨额，但对国能而言或称不上一个大数目。

“电缆是直接从日本制造后入口，堪称采用当时最先进的科技，罕见损坏。无论如何，当局估计可在11月中旬修复好电缆。”

再印15万传单反驳宰牛照

此外，由于不断面对污辱回教的指控，槟政府也再度印制15万份传单，特别替首长宰牛的合成照消毒。

该传单大标题表示，上述移花接木的恶搞举止，是要报复槟政府禁止赌球的决定。

传单的背面则刊登民联领袖造访低下基层人民的一系列照片，并指人民分享到撙节、廉正政策的成果。

针对此，林冠英不忘痛斥，巫统等国阵领袖不仅从未派一分钱给乐龄人士，却来嘲讽槟民联政府提供的100令吉乐龄回馈金微不足道。