逾360亿令吉的吉隆坡捷运计划明年即将动工，却面对在野党与一些公众的批评与反对。在批评声浪中，政府今日坚称，捷运计划绝对是一条解决吉隆坡交通拥挤问题的良方。

陆路公共交通委员会首席执行员诺依斯玛（Mohd Nur Ismal Kamal）表示，到了2020年，吉隆坡人口估计将高达220万人，若没有捷运系统，整个吉隆坡的交通将一片拥挤。

“到了2020年，轨道交通的每日需求量将是450万人次。虽然国家关键绩效领域计划提供130万人次的需求量，不过谁可填补剩下的320万人次？”

料承载每日320万人次

他表示，一旦捷运系统在2020年建竣后，预料每日将可应付320万人次的乘客需求。

他指出，吉隆坡目前只有12%的总人口使用公共交通，其中包括100万人使用轨道交通。

“我们冀望在2020年，把使用公共交通的吉隆坡人口比例，增加至50%，其中的一半使用轨道公交。”

坚称捷运计划最好良方

尽管一些单位质疑政府未曾经过专业与全面的研究，就贸然要推出捷运计划，不过诺依斯玛坚称，政府曾研究过其他的建议，但觉得捷运计划是最好的选择。

“有人问‘我们是否操之过急？我们是否曾研究其他方案？’当然，我们有。”

他续称，政府曾研究是否可通过巴士系统，以取代捷运计划，不过就算巴士系统的成本比起捷运计划来得低，但仍需要一笔高昂的基建费用。

“相比之下，捷运反而可作为未来的长期选择。”

64%营运收益来自乘客

在捷运系统建竣后，政府将把捷运交给政府全面拥有的国家基建公司（Syarikat Prasarana Negara Bhd），通过其旗下的Rapid KL公司来运作。

政府估计，捷运计划超过三分一的营运收益，将来自非乘票收入，意味着大约64%的营运成本将由乘客所承担，余下则是来自地产发展、出租或广告收益。

不过，诺依斯玛强调，政府将会控制乘票票价，不会对乘客造成负担。

陆路公共交通委员会已经鉴定了捷运系统首阶段的60公里路线，即从双溪毛糯路径市中心直抵加影，共有35个捷运站。接下来，政府将会鉴定另两条捷运线。