NONE 虽然巴生谷捷运系统自周一开始，于全国7个地点举行开放日和展示会，不过一个民间智库却批评展示会提供的资讯有限，甚至没有列出最基本的收费表。该智库建议，捷运建竣后，收费应该只介于38仙至87仙。

政改研究所（KPRU）今日发表文告批评，公共交通委员会尽管在2月14日至5月14日之间，举办长达3个月的捷运系统展示会，但是展示会的资讯有限，已经导致公众产生更多疑问。

它担忧，公众将因为展示会的资讯不足，受到展示会所误导，仓促支持这项捷运计划。

文告说，展示会所欠缺的最重要资讯是捷运的收费，因为公众人士都要了解捷运的收费，才能提早规划其交通消费，特别是有意购买私家车的人士，必须考虑捷运的收费，以决定是否要购买私家车。

只37%捷运站附停车场

文告指出，公共交通费用应该不止限于捷运费，也包括停泊车辆、乘搭巴士到捷运站的费用和时间等，都是一笔很大的数目。

“有鉴于只有37%的捷运站将设有停车场，当捷运服务启用后，乘客将很难找寻停车位，又或因为停车空间不足，而导致停车费暴涨？”

文告续说，其中数个捷运站包括万达购物广场(1Utama)及The Curve购物广场站，将因未停车位有限，及保障购物者的利益，而调涨购物广场的停车费。

文告表示，如果这种事情发生，势必加重捷运使用者的负担。

第一种计算：38至87仙

NONE 由于捷运展示会并没提供详细的收费资料，政改研究所只能根据有限的资讯，计算捷运的理想收费。

该智库共有两套计算方式，其一是根据香港、新加坡与台湾捷运的比较，其二则是根据捷运与现有的轻快铁（LRT）服务收费作比较。

在第一种计算方式下，该智库以新、港、台的捷运收费，以及这三地的购买力平价（PPP）计算，认为我国巴生谷的捷运收费应该介于马币38仙至87仙之间。

这是因为，香港、新加坡及台湾的捷运收费分别是港币3元（马币1令吉17仙）、新币80仙（马币1令吉90仙）及新台币20元（马币2令吉08仙）。

第二种计算：最低68仙

NONE 至于第二种计算方式，则是以轻快铁与捷运的成本与乘客量作对比，以估计捷运的收费。

“轻快铁计划获得80亿令吉的拨款，每日有30万名乘客乘搭。至于捷运则获得366亿令吉拨款，预料经过4年运作后，每日将有200万名乘客。”

“虽然捷运的兴建成本比起轻快铁，要高上4.58倍，然而其每日乘客量却比轻快铁多了6.67倍。如果轻快铁的最低收费是1令吉，那么捷运的最低收费应该可降至68仙。”

参考香港模式收费便宜

NONE 政改研究所承认，这两种计算方式或许过于简单，而2010年总稽察司报告也曾指出，就算轻快铁收费从目前的1令吉60仙提高至9令吉，不过轻快铁经营公司Prasarana仍需要20年才能回本。

“但是，难道第一种计算方式，不是已经证明了，新港台三地的捷运收费维持廉宜，而仍能收获盈利？难道Prasarana的亏损，不是因为差劲的规划、保全系统出问题，以及贪污及不透明化的管理所造成？”

“不是说巴生谷捷运要以香港捷运为模式吗？如果根据香港模式，那么也应该为巴生谷的捷运使用者，提供廉宜的收费。”