尽管许多人担心捷运计划将摧毁吉隆坡苏丹街的生态面貌，但捷运公司首席执行员阿兹哈（Azhar Abdul Hamid）斩钉截铁地表明，捷运计划不但不会征用苏丹街任何土地，反而会令这条老街更加旺盛。

他也驳斥，捷运系统忽略了苏丹街文化古迹的说法，相反地，他将向政府建议，把苏丹街列为大马文化遗产。

“那不是真的……我将协助他们与政府沟通，在宪报上公布将该地（苏丹街）列为文化遗产。我想，政府也会非常高兴。”

没征地，轨道建在地下

NONE 阿兹哈（左图）今日出席捷运公司与反贪污委员会签署企业廉政誓约后，在记者会上如是指出。

他表示，早在捷运公司成立前，捷运路线就已获得政府的同意；何况捷运轨道是建在苏丹街地下，不会征用任何产业和土地，因此根本无需改道。

他继指，虽然相关业主必须在捷运施工期间暂时离开6个月，但预测一旦捷运站竣工，将会有更多游客前来苏丹街游玩。

“我不明白一些居民为何要求改道，因为那不会改变‘唐人街’的景观。”

“其实，（捷运）只会让这些地方变得更加好，因为有更多人可以去到那儿。他们将拥有更多生意，夜生活更加活跃。因为人们更加容易到那儿了，也不必担心泊车之类的事情。”

上周日，一批艺术与文化古迹工作者在苏丹街，举办一场名为 “年十四，灯佑苏丹街” 的活动，吸引约3000名民众出席。他们一起为这条将受捷运工程影响的老街点灯祈福，希望工程可以改道，不要摧毁这条百年老街。

若拒签约被逼征用产业

询及苏丹街部分业主在上个月收到土地局的信函，要求他们与捷运公司签署协议，否则将征用他们的土地，阿兹哈解释，这是因为政府在捷运公司成立前，的确是要强行征地建捷运。

“然后，我们在政府的同意下成立了，我们要求（与业主）谈判达成协议，所以我们不必征地。”

“不过，直到我们（和业主）达成协议前，我们不能撤回该原先（征地）程序。所以只要业主同意捷运公司的协议，并签署所有文件，那将会撤回强行征地的程序。”

尽管如此，他表明，若部分业主最后仍拒绝签署协议，那捷运公司迫于无奈之下，只好征用他们的产业。

仅三名业主“拒绝明白”

阿兹哈指出，在苏丹街所有受捷运公司波及的业主之中，仅剩下3名业主“拒绝明白”捷运公司的做法，而不签署合约。

至于武吉免登街，阿兹哈说，大部分同样受波及的业主已经同意签署协议，虽然他们知道将被逼离开本身的产业长达6年之久。

无论如何，他说，捷运公司将继续与相关业主沟通谈判，以期他们同意签署协议。

2014年动工耗4周钻地

阿兹哈透露，捷运的建筑工程已经开始，预计2014年才会在苏丹街的奥盛百货中心（UDA Ocean）一带建造捷运站。

他也说，捷运计划届时只耗时3、4周，在苏丹街钻地下隧道。

另一方面，阿兹哈表示，捷运计划目前的赔偿成本是28亿令吉，而随着今年杪完成90个工程的公开招标，届时整个计划的估计成本才会出炉。

他说，捷运计划的建筑成本都是来自市场融资，因为政府早已表明不会出资。

与反贪会签署廉政誓约

较早前，捷运公司也与反贪会、捷运工程 “工程交付伙伴”马矿业－金务大联营公司（MMC－Gamuda），分别签署企业廉政誓约和廉洁协议。

此外，该公司也与HSS Integrated私人有限公司和SNC-Lavalin公司签署合约，委任这两家公司成为捷运工程的“独立监督工程师”（Independent Checking Engineer）。

签约仪式是在政府首席秘书莫哈末西迪的见证下完成。