尽管捷运公司在报章刊登广告声称，捷运路线改道敦陈祯禄路行不通，但捍卫苏丹街及武吉免登街工委会却怒斥，捷运公司企图混淆视听，并且试图在这两个社区制造冲突。

该工委会认为，捷运应停止卖广告，反而应该出示相关研究报告，否则有关说法就是毫无根据及不公平的。

捷运公司星期天在报章上 刊登广告 ，声称捷运工程不会征用或拆除苏丹街的老店，同时列出6大理由，否决苏丹街业主提出的敦陈祯禄路替代路线。

其中一个理由是，敦陈祯禄路路线将导致至少29栋具有类似历史价值的店屋，因为建造地底捷运站而被拆除。

报告可解维护遗产问题

NONE 对此，捍卫苏丹街及武吉免登街工委会联合主席杨有为炮轰，捷运公司首席执行员阿兹哈采用如此手法混淆视听，并意图制造苏丹街和敦陈祯禄路社区之间的冲突，表现极为不专业。

他今日连同苏丹街的部分业主召开记者会强调，“我们要专业报告，并不是广告。这些广告打得多，对我们来讲是没有意义的。”

“专业报告在解决维护文化遗产建筑物的问题方面，显得更加重要。”

三理由取道敦陈祯禄路

尽管如此，杨有为要求敦陈祯禄路的业主放心，因为捍卫会坚持捷运路线取道敦陈祯禄路，并无意将问题转移到他们身上，而是基于以下3点原因：

（一）在《吉隆坡2020发展大蓝图》中，苏丹街已经被指定为文化遗产区，因此不希望捷运工程冒险损坏历史建筑。

（二）敦陈祯禄路是拥有6条车道的大街；在该车道下兴建地下隧道无需征用土地。

（三）使用敦陈祯禄路的路线，可以有效衔接中央艺术坊和富都车站的轻快铁站，废置多时的人民广场也可重新启动，衔接到“独立遗产”百层摩天大楼。

苏丹街土壤说法有矛盾

该委员会已在3月12日及21日在国会与首相纳吉会面，并发现苏丹街土地结构是否适合兴建捷运隧道的说法，出现矛盾。

杨有为透露，当该委员会与纳吉第二次会面时，捷运公司声称苏丹街的土壤与吉隆坡肯尼山（Kenny Hill）的相似，兴建地下隧道很适当。

不过，他进一步说，一名来自马矿业－金务大联营公司（MMC－Gamuda）的地质专家黄联福（译音，Ooi Lean Hock），在去年8月11日一场业主对话会上声称，吉隆坡市中心位于“难以预估的石灰岩地带”，兴建地下隧道会极大可能造成沉陷地洞的形成。

“这位专家强调，在建筑物地下挖泥建隧道，将造成建筑物出现一定程度的下沉。苏丹街老旧建筑物的结构，将会受到何种程度的影响，则更难于估计。因此，这位专家认为，捷运工程一旦在苏丹街展开，该社区将不安全居住或营业。”

杨有为继指，国家基建有限公司董事祖基菲里（Zulkifli Mohd Yusoff）当时也表示，1990年代兴建太子轻快铁航线（现易名为格拉纳再也航线）地下隧道时，曾遇到不少过10个沉陷的洞。

“换言之，苏丹街一带的土质是否适合兴建隧道，仍然是一个迷。我们不愿牺牲苏丹街历史建筑的安全。”

明日赴国会会晤纳兹里

杨有为说，纳吉第二次与该工委会会面时，指示捷运公司必须向该委员会公开，兴建捷运的社会影响评估报告以及土壤结构勘测报告，但迄今毫无下文。

因此他表示，该委员会明日将前往国会会晤首相署部长纳兹里，以告知后者，他们仍未取得苏丹街捷运工程的土壤结构勘测报告，以及社会影响评估报告，同时也表明立场，该委员会并非毫无理由地要求捷运改道。

迄今没有业主签署协议

财政部副部长 阿旺阿迪 今早在国会指出，苏丹街仅剩下两名业主不愿接受捷运公司所提出的赔偿，并声称业主在捷运工程施工搬出该老街期间，将获得犹如“全薪假期”的完整赔偿。

不过，杨有为胸有成竹地驳斥，截止目前为止，只有部分业主签署了捷运公司所开出，没有法律约束力的“协议要点”（points of agreement），但没有任何一名来自苏丹街、武吉免登街和依耐路（Jalan Inai）的业主，签署了“共同协议”（mutual agreement）。

他抨击，捷运工程只是要赔偿给所有确定受工程波及的业主，却没考虑到业主在当地的承租人和员工。

将影响周边三万人生计

杨有为表示，这些业主和承租人都是在这些老街经营一些小生意，若叫他们搬离苏丹街6个月，不能确保他们到时能否重新适应新环境继续营业。

他声称，一旦捷运工程真的在苏丹街开跑，那将打击苏丹街周边的茨厂街、敦陈祯禄路和汉惹伯路（Jalan Hang Jebat），至少3000户家庭和3万人的生计。

“他们能否要求他们的租客，请只是（暂时）离开6个月，然后再回来？你不能的，因为他们都是小生意人，连没工作一个星期都不行了，更不用说是6个月。”

因此他坚持，捷运工程必须改道，同时在宪报上取消征用苏丹街土地。