槟州政府宣布将制定全盘计划来为州民提供可负担房屋，首先提议把外国人在槟岛购买房产的最低价格，从现有的50万令吉，增加至100万令吉，而有地房产的最低价格则为200万令吉。

至于永久居民的房产购买价，则维持在最低50万令吉。

无论如何，槟首长林冠英表示，政府将寻求非政府组织、发展商、外国人及公众的意见，唯希望在今年6月1日或最迟7月1日实行。

他今天在出席记录片“城市化”放映会上，如此宣布。陪同者有主办单位槟城机构首席执行员再里尔、升旗山国会议员刘镇东及威省市政局主席麦姆娜等。

制止槟房地产投机活动

针对此政策是否获得中央政府，如外国投资委员会(FIC)的同意，林冠英表示，中央如果要调整价格才需获得州政府同意，因为土地属后者权限。

“上次他们调高至50万令吉前，征求及获得了州政府的同意。当然，我们可以听看他们怎样说。”

他说，槟城是我国首个建议外国人只能购买100万令吉以上产业的州属。

他被询及时同意说，此政策是制止房地产的投机活动的手法之一。

外国人交易不足3％

无论如何，林冠英披露，在2010年及2011年，分别有774及890槟州的房产买卖涉及外国人，且仅占了总房产交易的2.98% 及2.26%。

“不过，为了保护本地人的利益，让他们可以购买不那么昂贵的房产，新限制将提供公平竞争机会，因为外国人往往能从高价值的货币中得益。”

此外，他说，槟州民联政府会继续规划全盘计划来为槟州人民提供可负担房屋。而且不只是政府，私人界也将涉及其中。

“过去4年，州政府一直在筹集资金，且已经获得一笔5亿令吉的初始基金及在峇都加湾卫星市分配地段兴建1万2000个单位。”

“我们将建议更多类似的计划，包括在槟岛。”

不曾批准山坡发展计划

除了可负担房子，他说，槟州尚有2项居住问题，需依赖可持续发展的都市方案来解决，即保护居住地与交通阻塞。

“保护人类的居住地，需要严厉执法及限制山坡发展。民联政府在任期间，从未批准任何山坡发展，并要求地方政府严格遵守。两个地方政府告诉我，现有的山坡发展计划，都是前朝政府批准。”

“不幸地，前朝政府批准的计划在法律上依然有效，通常我们不能停止已批准工程的程序。做为法治政府，现任政府须遵守法律、遵重已批准的事项，即使是由前朝政府批准。”

“因此，欲责怪州政府允许山坡发展计划的人士，须先解释为何他们当初批准这些计划？”

前朝政策失败导致阻塞

至于交通拥挤问题，林冠英表示，此现象是过去18年政策失败及领袖漠视的结果，不是一朝一夕可以解决。

“但州政府通过槟岛市政局和威省市政局采取措施，如短期强制锁车轮及移走阻碍交通的交通工具、让交通灯同步、重新规划交通流向。

“中期措施包括加宽道路及建筑物的避车道，把道路与交通连接起来。”

长期措施则建议展开4项基础建设，连接严重塞车的地方，包括连接关仔角和北海的海底隧道。

联邦不协助则只好建路

林冠英批评，当政府资助320万令吉的槟州交通大蓝图提呈了两份计划书，一些不负责任人士却责怪州政府不理会交通大蓝图或没有发展公共交通。

他重申，州政府认同公共交通是最有效地改善交通阻塞问题的方式，但那属联邦政府权限。

他说，交通大蓝图顾问意识到州政府的权力有限，而提出两项建议，即130亿令吉的平衡公模式，假定联邦政府全面协助。否则，折中方案是耗资125亿令吉建高速公路，兴建7条高速公路，包括州政府提议的4项基础建设。

“换句话说，交通顾问建议增加7条高速公路，比州政府建议的还多。”

“这是联邦政府如果不合作、不帮忙的情况下的折中计划。到目前为止，联邦政府还没有兑现他们在2008年大选的承诺，兴建轻快铁或交替公路。”

“当然，我们倾向支持平衡模式，但要联邦政府全面支持。否则，我们只能采取折中方案，而不能坐以待毙，什么都不做。这不是一个坐着不做事的政府。”