公正党副主席努鲁依莎继续追击，前科学、工艺及创新部长嘉玛鲁丁儿子所拥的Advanced Air Traffic Systems私人有限公司（AAT），指控该公司在没满足竞标条件下，就赢得第二吉隆坡国际机场（KLIA2）指挥塔的航空交通管制系统工程合约。

她更指控，虽然评估顾问公司Aecom推荐条件更好的公司接下这个工程，但大马机场控股公司却选择将合约颁给AAT。

“尽管Aecom志期2011年12月9日的技术评估报告认同AMP私人有限公司（Amcop）执行这项计划的能力，并呼吁（大马机场控股公司）选择它，但这项计划却颁给AAT。”

“根据同一份技术评估报告，该公司（AAT）并没满足这项计划的技术规范。”

对手招标评估得分更高

NONE 努鲁依莎今日召开记者会，出示一份被指是大马机场控股公司采购特别委员会，志期3月15日的会议记录副本。

他点出，这项工程是颁给出价最低的AAT（8560万令吉），在14个月内为该机场设计、建造和测试航空交通管制系统，同时培训相关员工。

在进行了技术、财务和商业评估后，AAT取得满分100分的75.3分，它在技术要求的评估中，取得满分60分的48分。

AAT的竞争对手Amcop则出价1亿180万令吉竞标，表示可在12个月内完工。Amcop在技术、财务和商业评估中取得83.9分，技术要求评估则取得51分。

对此，努鲁依莎表示，虽然AAT的竞标价格较低，但只有在该公司满足所有技术要求的情况下，才能获颁工程。

仅五项辅助系统获推荐

这名班底谷国会议员也出示一份相信是Aecom公司的评估报告副本，阐明Amcop所建议的13项辅助系统，皆得到顾问的推荐。

相反地，她继指，AAT只有5项辅助系统获得推荐，那些不达标的工程包括地表移动雷达、语音交换和通信系统、甚高频（VHF）和紧急甚高频无线广播，以及精密跑道监控系统。

《当今大马》已针对这项指控，联络AAT获取回应，但截至目前仍未得到回复。

前部长儿子是主要股东

NONE 努鲁依莎对AAT获得这项工程感到震惊，因为该公司为国家航空交通管制中心安装的 航空指挥系统 ，被指弊病丛生，导致航空安全受威胁。

她当时引述管制中心的内部通讯文件，指控交通部通过闭门招标，将这项工程颁给前部长家族的公司。

《当今大马》稍后独家报道证实，AAT的主要股东兼替代董事，正是嘉玛鲁丁的25岁儿子伊万哈菲兹（Ikwan Hafiz Jamaludin）。

不过，交通部长江作汉在刚结束的国会会议，通过书面回答驳斥这项指控，声称这个自去年12月开始操作的系统操作良好。

促交长邀国际组织审核

AAT也表示，该公司的系统平均可用度（average availability）达到99.97%，比国际民航组织的安全标准99.5%还高。

一名要求匿名的国家航空交通管制中心职员则向《当今大马》证实努鲁依莎引述的文件是真实的，惟表明该系统的问题并不严重，不会影响安全。

无论如何，努鲁依莎坚称，国家航空交通管制中心所面对的问题，与AAT雷达系统制造商伙伴Selex Sistemi Integrati公司，为塞浦路斯（Cyprus）所提供的系统一样，而这个计划后来也被取消了。

“如果塞浦路斯国会敢取消那个计划，我促交通部长邀请国际民航组织来审查这个系统，以一劳永逸地消弭对于大马雷达系统可行性的疑虑。”