人民公正党青年团宣传主任李凯伦呼吁政府，与其一直辩护自动执法系统（AES）如何有效降低交通意外，不如认真检讨民间反对交通执法私营化所导致的各种后遗症和恶果。

他批评，政府非但没有吸取过去将各种公共服务如水供、电供和大道私营化的教训，反而还要将执法单位的权力和责任私营化，将执法的工作外包给朋党公司，有违以民为本的原则。

担心不公平合约重演

也是雪兰莪士拉央市议员的李凯伦强调，政府宣称所有AES的费用将由得标公司负责，政府完全不需要负担财务压力，言意之下似乎没有涉及任何公帑，但却让人更加担心过去各种不公平私营化合约继续重演。

他促请政府公开与ATES和Beta Tegap这两间私人公司所签署的兴建、运作和转移（BOT）合约内容，让公众人士讨论检视，避免任何只利惠朋党而非人民利益，或者恶果要人民去承担的问题。

“虽然交通部长江作汉指出目前全国只有14个地区装置自动执法系统（AES），但在短短的首8天就记录了6万3558项违规记录，如果是一年，政府和私人公司的收入简直是惊人的记录。”

“一旦831个AES系统安装在全国各角落，那么政府和两家公司的收入就会财源滚滚来，可见人民的荷包又要缩水了。”

何不直接向德澳采购

他也驳斥陆路交通局辩护AES系统非为了赚钱或使承包商获利，那么为何没有直接向德国Robot技术公司和澳洲Redflex技术公司直接采购，然后由陆路交通局的执法官员操作呢？

他说，政府非但没有直接向提供AES技术的公司采购，反之通过扮演中间人的ATES和Beta Tegap来装置，非但需要高额的佣金，也是另外一种变相的寻租者（rent-seeker）。

因此，他表示，政府应该停止各种合理化AES系统的堂皇理由，并且认真研究和鉴定车祸发生的原因，可以肯定并不只是车辆超速所造成，也有可能是道路设计、天气变化、光线、驾驶者的技术等，然后才能对症下药。

“公青团呼吁政府俯顺民意，搁置这项弊多于利的AES自动执法系统，并且重整现有执法单位的公信力的效率，让他们继续扮演维护法纪的先锋。”

必然牵涉到既得利益

另一方面，公正党全国最高理事黄洁冰也讥讽，交通部预定在全国831个地区装置自动执法系统，是国阵政府典当人民钱财以维系其朋党政治的又一“佳作＂。

她表示，根据各国经验，兴建、营运後转移(BOT)的目的是为了让政府省下公共建设的开支并提高行政效率，政府将既定规画的公共工程交由民间投资建设，当中必然牵涉到既得利益集团的瓜葛。

“政府有必要确保整个投标过程透明与公正，有必要公开交通部与ATES和Beta Tegap两间私人公司所签署的合约内容，并说明它们在特许经营权方面有无相关经验？＂

负责掌管雪州环境委员会丶消费人事务及旅游部门的黄洁冰质疑，全国14个已装置自动执法系统的地区在首8天内就记录了6万3558项违规事项，自动执法系统是否已成为国阵的“自动赚钱系统”或人民的“自动破财系统？”

“最为人诟病的是，自动执法系统开出发单後，事主却不能上诉，交通部显然扮演了球员兼裁判的角色。”

当务之急解决车祸原因

也是雪州行政议员兼武吉栏樟州议员的黄洁冰表示，降低车祸率有更多不劳民伤财的方式，她举例，德国大部分高速公路没有限速；台湾超速10公里内只会规劝不会被开罚；美国大部分州内高速公路严禁大卡车在内线行驶；英国和加拿大部份高速公路设有巴士专用道；澳州许多大城市内都有巴士或电车免费川行或假日减价。

“各国政府为了降低车祸率都绞尽脑汁，唯独我国政府将超速与闯红灯的检举方式交由朋党决定。”

她表示，追根究柢，我国车祸率居高不下多是因为道路设计不良、道路四处坑坑洞洞且逢雨必淹、缺乏巴士及电单车专用道、照明设备与交通灯经常故障。

“解决这些问题都属当务之急，国阵政府却本末倒置地增加人民负担。”

黄洁冰也提醒，国人拥车率排名世界前列，不是因为经济发展良好或人均收入甚高，而是公共交通不便所致。

“因此，交通部应尊重民意，重新检讨自动执法系统。”