市厅拟苏丹街老店增建楼层？
捍卫会担忧更多建筑物被拆

苏丹街捷运风波再有新进展，捍卫苏丹街工委会、苏丹街业主与社区代表今日揭露，吉隆坡市政厅准备重建苏丹街，包括在原有建筑物上增建楼层。

配合2020年吉隆坡发展蓝图，吉隆坡市政厅打算将苏丹街的沿路店面打造成10至12层高的大厦，但是捍卫会担忧，届时可能有更多建筑物被拆掉。

捍卫苏丹街工委会、苏丹街业主与社区代表今日召开记者会指出，根据吉隆坡市政厅和捷运公司于两周前，与苏丹街业主所召开的闭门对话会，市政厅官员向业主揭橥重建苏丹街的强烈意图。

社区代表蔡岠莹声称，市议会官员告诉业主，市政厅献议保留苏丹街底层两排店屋，在原有的老旧建筑上增建楼层，而增建部份无需与底层相似，只要采用带有华人文化色彩的色调及图案即可，如此将足够保留社区原本“样貌”，而楼层高度同时能够配合未来大吉隆坡发展计划的城市规划。

漠视历史和文化遗产

她表示，市政厅是打算将苏丹街的土地面积对建筑面积的比例，改为1对6，而这将允许沿着苏丹街建造6到10层楼高的建筑。

然而，工委会、苏丹街业主与社区代表斥责市政厅这项做法，是要“在根本上改变苏丹街、茨厂街、默迪卡体育馆和国家体育馆的现有区域”，也充分体现市政府和捷运公司对历史、有形和无形遗产的漠视。

高楼需大量基建工程

无论如何，捍卫会联合主席杨有为则质疑，市政厅打算拆掉苏丹街更多建筑物，来推动上述计划。

杨有为拥有专业工程师背景，他指出，政府要打造高楼，就需要大量的基建设施，但苏丹街和茨厂街这个社区的规划，并不适合打造更多的基建设备。

“我们不解，吉隆坡市政厅和有关当局会否拆除更多建筑物，以得到更多土地来建造这种基建设备。”

他估计，按照土地面积对建筑面积的1对6比例，这些楼层估计将高达10至12层。

影响坐落在旁的建筑

杨有为（左者）进一步解释，由于苏丹街的老旧建筑物没有稳固的基石，若捷运公司在地下挖捷运隧道，那建筑物底下的土地将被掏空，加上这些土地掺杂了沙和水，因此建筑物的基础不会稳固。

“当然，捷运公司有提到利用科技技术的方法去做，但是我们认为，这样做仍然不能够百分百地保证，我们这些建筑物不会面临下沉的遭遇。”

“我们认为，没有一个科学家可以担保（不会发生）这样的情况，因为土壤结构四处不尽相同。”

他继指，市政厅建议打造的高楼需要打桩，但如此将导致泥土“往四方八面移动”，进而影响旁边的建筑物。

焦点变成再发展计划

针对这个事情演变，杨有为认为，如今捍卫会的斗争不再是要求捷运改道而已，而是要专注在于这个吉隆坡再发展计划。

“我们非常关注，这个再发展计划会造惠整个社区还是一家公司？但我们将捷运公司和吉隆坡市政厅所要做的事情摆在一起，结果是非常惊人的。”

离席抗议前公布计划

吉隆坡市政厅和捷运公司是在本月12日与苏丹街业主召开闭门汇报会，但由于举办单位未遵守事先协议，大谈签约事宜，导致坚持捷运绕道业主不满，选择 提早离席 。

当天也有出席汇报会的隆雪华堂民权委员会主席廖国华指出，市政厅官员是在业主离席前，公布这些计划。

威胁业主签共同协议

他声称，市政厅官员告诉那些拒绝就范的业者说，这些获得增建的建筑物，将为相关业主带来不少好处。

他接着说，官员反问，若他们坚持拒绝搬迁，谁应该为这些答应签署共同协议暂时搬迁的业主所蒙受的“潜在损失”（potential lost）负责？

廖国华抨击，市政应做法是在威胁这些业主，马上签署捷运公司准备的共同协议。

拒签变化无常的协议

不过，也有出席记者会的乐安酒店业主林月娇就说，由于市政厅对于苏丹街和茨厂街一带的规划不断改变，从原本只是打造捷运站和隧道，变成现在要打造高楼，导致她更加没信心签署共同协议。

“我怎样可以签署一个充满未知数和偏袒一方的协议呢？”

她也端出数张剪报说，其实雪隆一带许多社区的人民都反对捷运工程。

斥发展产业多于公交

由于捷运路线坚持取道苏丹街以衔接“独立遗产”百层大厦，工委会、苏丹街业主与社区代表发表文告也强烈谴责捷运工程首席执行员阿兹哈，因为后找在吉隆坡市政厅还未公布吉隆坡大蓝图前，便“肆意妄为”假设“独立遗产”及周边发展计划已获批准。

“难道捷运公司的首席执行员被委于推动产业发展，多过建设有效的城市公共交通系统吗？”

文告也指出，“独立遗产”工程其实未获批准，而根据2008年吉隆坡发展大蓝图，建造“独立遗产”的工地是属于遗产区高度管制区。

她进一步说，该大蓝图也尚未敲定，有关工地的建筑高度限制的规定。

再度促首相取消征地

工委会、苏丹街业主与社区代表要求阿兹哈，在没有公布相关报告前，就应停止宣称捷运公司已完成公共咨询的活动。

他们再次要求，首相纳吉撤回所有影响苏丹街业主的土地征用，并停止这项计划，并要求捷运计划里需要透明程序，及防止滥用土地法典征用土地。

“最后，我们促请全体国人加入我们，一起捍卫这片土地的国家文化遗产。”