槟城国阵主席邓章耀形容，槟州政府以惊人的招标程序和速度，规划并批出招标意向书给北京城建集团有限责任公司和本地公司组成的联营公司承建连接槟岛和威省海底隧道，是一件不可思议的事情。

他形容，有关工程是一项惊人的计划，而且通过惊人的招标程序在惊人期间成功竞标。

“但是，在这项惊人的投标过程中，仍然有许多惊人的疑惑,有待民联州政府给予一一解答。”

前朝基于三因素否决

邓章耀今天发文告表示，海底隧道计划是非政府组织强烈反对的基建工程，一些组织的代表公开要求槟州政府取消有关隧道工程计划。

“同时，前朝槟州政府早在90年代前也已撤销建造海底隧道工程。”

他说，当时考虑到3个重要因素，包括把更多车辆引入乔治市、每3年需要挖深一次的河床问题，未能解决影响海港生意和建桥费用庞大。”

由多个非政府组织组成的槟城论坛曾多次表明，反对槟政府的建路方案。其督导委员会今午更率团与槟首长林冠英展开长达逾2小时的 对话 。

质疑是否有妥当规划

邓章耀表示，槟州政府应公开在交通大蓝图内进行的海底隧道工程计划研究报告，以出示建造隧道的必要性，让人民知道有关研究是否有涵盖扩建槟城大桥后的交通流量。

“同时，有没有考虑到第二大桥即将于今年年底完工后可能引入的交通量？”

此外，他质问，建造连接槟岛和威省海底隧道工程是否有被列入槟州结构蓝图，以纾缓现有交通情况和提升道路系统。

“简单地说，槟州政府是否已进行完整和合适的规划，才来建造这么重要的基础设施？”

促交代土地交换协议

邓章耀表示，另一个不可思议的是在这项隧道工程计划过程中，所涉及的土地交换协议。

“民联州政府告诉我们，得标公司可获得州政府在丹绒槟榔的110英亩填海土地做为赠地。可笑的是，那是一块还不存在的填海地段。”

“现今还未填土的地段可以拿来作为保证，让有关公司去承建海底隧道及进行各大道计划，是不符合逻辑的做法。”

此外，他质问，有关地段也还没有获得环境局发出环境影响评估报告的批准信，州政府又怎能把环境局的批准视为理所当然。

“如果有关承建公司无法索取原定计划的110英亩填海土地准证，到时候谁人将会负起责任？针对给联营公司的保证事项，民联州政府有必要给予人民一个明确交代。”

“如果州政府无法解释清楚，槟州子民极大可能需要背上80亿令吉的债务。而且，这么庞大的交通计划，州政府又是否已经通知及得到中央政府的批准，以把该计划交给本地和国外公司所组成的联营公司承建？”

马华轰违废收费站承诺

另一方面，马华槟州联委会顾问郭家骅批评，槟政府允许海底隧道计划收费，意味再度违反了本身的承诺。

他惊讶，槟政府竟然已把有关足以破坏马六甲海峡环境的工程，颁发给承建公司。

“民联最近推介他们的宣言，重复了橙皮书和2008年大选的诺言，即承诺废除收费站。在槟城，行动党更曾自豪地倡议废除双溪育收费站。”

随着允许海底隧道收取第二大桥相同的费用，他质问，行动党岂不是违反了民联与行动党的全部竞选承诺。

必建高档屋而炒高房价

此外，郭家骅表示，交换土地的安排将惠及承建公司。因为后者肯定会在该黄金地段建造高档商业计划，出售给上层阶级人士来赚取更多盈利。

他担心，此举将加剧槟州房价的飙涨，剥夺了中产阶级的购屋权。

“由于土地交换将给特许经营公司赚取庞大盈利，林冠英应在合约谈判时规定，他们吸纳全部与过路费有关的费用。”

“这样，槟城就不会有全新的收费站。”