隆新高铁成本或达800亿
票价三百元仅够偿还利息

随着大马与新加坡政府扬言要在2020年完成直通吉隆坡与新加坡的高速铁路，这项工程的成本就备受关注。不过，若依据澳洲打造高铁的成本估计，隆新高铁的建筑成本恐怕会高达800亿令吉。

一般认为，按照过去的铁路工程，吉隆坡和新加坡之间354公里的高铁计划，最低建筑成本将介于300亿和400亿令吉之间。

然而， 《当今财经》 认为，这可能只是一厢情愿的想法。

依据澳洲于2011年所作可行性研究报告，该国要所要打造，长达290公里并涵盖5个车站的高铁，若没超支，其成本都已接近500亿令吉。

该报告估计，纳入征用土地费用、车站与城市连接、检修和维护火车的检车段、电源设备与票务系统等，假设90%的建筑成本没超支，那建筑成本将达800亿令吉。

隆新高铁需要适合高速列车的特定基本设施，如此一来，这种列车才能安全和顺畅地，以最高的速度跑动。

改建原有铁路不实际

一名擅长于交通设施的国立大学工程系教授指出，就大马而言，这意味着大马必须重新打造一个崭新的铁路系统，而将原有的铁路改造成高速铁路，并非实际的做法。

换言之，这项工程必须从零开始，必须重新打造轨道、桥梁、讯号系统、其他设备和征地，将大大推高其成本。

隆新高铁的铁道路线也备受关注，虽然这必须等到可行性研究报告出炉后才能敲定，但是目前已浮现出数个选项。

其中一个沿海路线，但是基于地理因素而不太可行。

南北大道方案获认同

一名丰隆投资银行分析员同样说，利用大马铁道局土地，转换或接驳原有轨道并非最佳方案。

他认为，马友乃德集团建议，利用其子公司即南北大道公司，沿着南北大道旁的土地打造铁路，是许多分析员都接受的做法。

不过，这项做法也可能会引发一个问题。一些人认为，那些有强大政治联系的人士，可能会以低价收购这些土地，然后再以高价回售政府。

每年需有830万乘客

根据陆路公共交通委员会首席执行员莫哈末诺依斯迈，隆新高铁的收费将介于传统火车票和飞机票之间，那就是大约130令吉。

不过，他并没解释这个数字从何而来，也没透露该铁需要多少乘客，才足以支付财务成本，进而转化为盈利。

《当今财经》估计，若高铁成本是500亿令吉，加上5%利息和每人300令吉的票价，隆新高铁每年必须有830万人次的乘客，才能填补每年25亿令吉的利息成本。

一名银行分析员说，200至300令吉或是便宜的收费，但是高铁必须用很长的时间才会足以偿还利息成本，而遑论突破盈利。

他进一步说，乘客愿不愿意支付如此高昂的票价，也是一个必须认真考虑的问题。

双轨火车超支需警戒

澳洲的高铁计划可行性研究指出，根据国际经验，期望这种计划能收回资本成本是非常不实际的。

因此，《当今财经》认为，陆路公共交通委员会必须谨慎研究隆新高铁预测的乘客和营运成本，以确保他们能够创造足够的收入，来承担其财务和营运成本。

《当今财经》指出，政府当初提出双轨火车计划时，其成本估计只是140亿令吉，但是至今为止他们已经耗费367亿令吉来落实这项计划。

这意味双轨火车计划的成本，已经超支超过100%。

或委国际承包商打造

另外一个问题则是，哪家公司有如此雄厚资本与专业来打造这项工程？

假设高铁计划成本是500亿令吉，估计其承包公司必须自行承担20%资本，那就是相等于100亿令吉，但我国并没有太多公司，有这种能力。

再者，除了杨忠礼集团、金务大（Gamuda）和Hartasuma私人有限公司，没有太多公司拥有相关的专业知识。

该名丰隆投资银行分析员相信，大马与新加坡政府最终将通过国库控股和淡马锡控股，联合成立一个特殊用途公司，进而委任一家国际承包商打造铁道的主要设施。