尽管政府再三保证吉隆坡第二国际机场将于明年5月2日启用，惟两名民联议员对此半信半疑，并要求加入交通部成立的监督委员会，以便共同监督及确保机场工程如期竣工。

这两名民联议员是公正党班底谷区国会议员努鲁依莎与行动党八打灵再也北区国会议员潘俭伟。

努鲁依莎在国会走廊召开记者会时说，交通部代部长希山慕丁上月26日在其国会书面答覆中指称新机场工程的延误，并不影响大马公司的运作与利润，它仍维持来西亚评估机构（RAM Ratings Services）的评级。

机场建费或高达45亿

NONE 不过，努鲁依莎（右图）表示，这跟市场分析员的分析报告完全不一样，后者预测政府可能必须为吉隆坡第二国际机场工程承担更多开销。

她表示，兴业银行研究员就预料，新机场将因此而额外花费5亿令吉。

言下之意，新机场建费或增至45亿令吉，而不是政府所声称的40亿令吉。

她表示，另一项由MIDF信托投资银行公司（MIDF研究）报告则指称，承包商因工程范畴有变而向机场公司索取2亿5000万令吉的违反指示（violation order）费用。

仍坚称建费在40亿元

“但大马机场仍然坚持，即使有违反指示（事宜），建费仍是40亿令吉。”

“为了大众的利益，同时基于这项工程造费已从原本的19亿令吉，暴升至今天的40亿令吉。我们要求交通部给我们一个方便，让我们加入监督委员会。”

她表示，这个由监督委员会由交通部副部长阿都阿兹所领导，旨在确保机场工程不再发生延误。

交通部代部长今日也在另一份回复八打灵再也南区国会议员许来贤的国会书面回答，坚称新机场工程的成本是40亿令吉，而工程延误不会引发任何额外开销。

该书面回答透露，机场控股已经支付30亿令吉给相关承包商

7%工程何需一年兴建？

努鲁依莎也指出，大马机场公司在工程延误议题上，将责任归咎於亚航、民航局与承包商，分别指责亚航要求设立自动行李系统、民航局又要求设新的控制塔，以及终站大厦承包商马友乃德与高峰集团（Bina Puri）联营公司延误工程。

“然而，上述各造已否认机场公司的指责，人民仍然混淆，无法从这项40亿令吉（工程）弊案里知道真相。”

NONE 潘俭伟（左图）质疑，“（这个工程）最大的矛盾之处，便是工程被指已完成93%。若是如此，为何需要一年来兴建剩下的7%工程，这是令人难以置信的。”

“还有，我们也要询问，为何其他兴建控制塔、停机坪与跑道的承包商，至今都没有完成工程，为何机场公司不挑起此事？”

他询问，为何机场公司就不向这些公司追讨延误赔偿（LAD）？

促委独立审计司审查

“尽管一再挑起，但政府与机场公司就没有回答有关控制塔、跑道与停机坪的事宜。”

他表示，两造在上述事宜上显得保持缄默与神秘，显示两造之前的承诺或最后沦为空谈，因它们企图掩盖这些重大议题。

鉴于此，潘俭伟重申，交通部单是设立监督委员会并不足够，政府仍须委任一个独立的审计司，探讨这项工程。