云顶高原发生巴士意外惨剧，再敲响巴士安全管理警钟。马来西亚标准使用者协会呼吁，设立独立机构全权管理旅游巴士和重型车辆的牌照许可证及安全执法。

马来西亚标准使用者协会（Malaysian Association of Standards Users）主席马里慕都（Marimuthu Nadason）今天发表文告表明对再发生巴士意外感到遗憾，认为这等于连连缔造错误的纪录。

文告也声明对巴士营运者、高速公路营运者、云顶高原度假胜地经营者表达不满，因为之前发生数百人命伤亡事件后，仍然没有认真改善道路安全标准、商用车安全和标准。

每年都发生巴士意外

文告指出，根据媒体报导和调查结果，2006年以来，马来西亚每年都至少发生一单涉及长途巴士、旅行巴士的交通意外。

2007年8月，霹雳州武吉干当（Bukit Gantang）发生长途巴士22死7受伤惨剧，引发各界关注。之后，2009年的12月26日，2010年12月20日，2011年11月12日，2012年3月5日和2013年8月21日又接连发生巴士意外。

文告表示，如果在2007的意外后，认真贯彻、监测、评估和改进交通安全，也许就能避免或减少巴士意外惨剧。

道路安全院拟三建议

文告表示，2007年意外事故后，有关当局曾拟定更严格的管理巴士公司规则和操作规则，甚至要求巴士公司使用车身结构坚硬的巴士。

文告指出，另外，马来西亚道路安全研究学院（MIROS）在2010年12月20日以及2007年事件发生后，也提出了3项建议：

一、为运输业者拟定巴士安全、健康和环境守则（SHE COP）。

二、所有巴士必须遵守良好的安全标准，如联合国欧洲经济委员会的R66，R80和R36法规。根据联合国欧洲经济委员会（UNECE）安全规范，巴士车身应有的结构通常被列入R66法规。R80是统一规定大型车辆的座椅和安全带的强度，而R36则是规范公共服务车辆。

三、司机追逐额外的车次增加收入时，将因疲劳而危及乘客的安全。

促云顶集团负一定责任

文告表示：“云顶集团也必须为那通往度假胜地的缺乏标准道路，承担一定的责任。”

“每天都有成千上万的车辆来来往往返度假村的道路，人们每天把他们的生命处于危险之中”

文告指出，8月21日事故的位置无法看到迎面而来的车辆。

“之前，各方面一直呼吁重新设计障碍，例如运用钢丝绳阻隔技术（wire-rope barrier technology）缓和车辆的影响，以确保车辆的安全。”

促公布金马仑意外报告

文告也敦促当局公布2010年12月20日金马仑高原双层巴士意外的调查报告和建议。该意外夺走28条人命。

文告追问，当时的事故原因是什么，有什么建议？如何实施这些建议和现在处于哪个实施阶段？到底是哪个机构负责监督落实这些建议？

提出六项建议与要求

标准使用者协会提出6项建议与要求，敦促道路安全研究学院及其他技术管理单位落实这些建议。

以下是6项建议与要求：

一、安装行程数据记录，防止篡改记录，安装GPS、强制性安装车速限制器。欧盟和北美商强制车使用“限速器”，并已被证明是有效解决大型车辆事故和生命的损失。

二、制定巴士业者的资格和认证程序。

三、所有巴士需符合联合国欧洲经济委员会（UNECE），R66，R80和R36以及其他安全要求。

四、设立执行改善道路交通法1987的公正和专业机构，以便全权管理所有商业车辆规格，道路安全（私人和商业用户）。设立独立的机构全权管理旅游巴士和重型车辆的牌照许可证及安全执法。

五、改善道路安全，加强基层作用的障碍物，以防止车辆为了闪避前方的车辆而坠入荒谷。应该改善道路障碍，标志和施工材料的完整性。根据目前的交通需求和道路使用者来规划道路和施工。需不断与知识和技术与时并进的改革现有的道路。

六、公布调查报告予利益相关者，包括民间社团和非政府机构。报告应该解释那个单位负责调查和总结以往的巴士事故调查报告。公众可以通过什么管道获得事故调查报告？公众如何知道某起事故已完成调查结果，还是还在进行调查中，又或是还未展开调查工作？