马六甲首长依德里斯哈伦近日重提兴建横跨马六甲海峡的马印大桥建议，但专家认为，该计划面临经济效益存疑、妨碍海上贸易、桥梁安全隐忧、生态危机、影响水文情势等问题，困难重重，或不适宜推行。

该计划是由前首相马哈迪在90年代提出，后因1997年金融风暴而搁置。该大桥将连接大马的马六甲和印尼苏门答腊岛的鲁巴特岛（Pulau Rupat），桥梁长达48.69公里。这预料将会是全世界最长的海上大桥。

此外，它还需要在印尼兴建另外一个长达71.2公里的大道，以从鲁巴特岛衔接最靠近的城市都迈（Dumai）。整个计划在2006年估计需要耗资443亿令吉。

不过，根据《当今财经》报道，大马评估机构（RAM）首席经济学家姚金龙指出，由于缺乏具体的可行性研究报告参考，无法得知该计划涉及的人口、印尼都迈的经济能力以及大笔投资资金的前景，因此该计划看来十分成疑。

经济效益是否值得

姚金龙表示，该计划的资金来源是首要的问题，不管是政府或私人投资都会有不同的考量。

中国进出口银行曾表示有意为该计划提供85%融资，不过，姚金龙认为，依然存在长期成本的问题，例如回酬率、交通流量是否足以支付贷款、大桥的路费数额等，最终政府可能必须投入该计划，以便提高还款能力。

姚金龙表示，如果政府有意资助该计划，则问题就转向该大桥的效益是否值得。他指出，政府近期已经表明，将根据效益来决定推行大型计划的优先顺序。

他认为，政府将会优先考量效应更高的计划，例如马新高铁计划。

世界最繁忙航运道

姚金龙也指出，该大桥将会横跨世界上最繁忙的马六甲海峡航运道，因此必须考虑其引起的经济效益和安全问题。

姚金龙的看法与马来西亚海洋研究所（MIM）2009年的研究报告《遥不可及的大桥？》的观点不谋而合。该报告特别关注该计划对于航运、安全和生态三方面的影响。

有关大桥对航运的影响，该报告指出：“建造该大桥一定会妨碍海峡上船只的安全航行。这是世界上其中一个最繁忙的航道，有可能带来不利的影响。”

丹瑞曾有类似争议

报告认为，最重要的是该大桥可能影响船运和海上贸易，航运公司为了减低风险可能选择别的航道，导致马来西亚的马六甲海峡沿岸港口贸易大受冲击。

“更少船只经过（马六甲）海峡将对港口贸易不利，同时危及这个区域的海事服务业。大桥会使陆路运输得利，但却造成海运业损失。”

该报告引述航运船只数量与船只大小方面的数据，认为建造大桥应考量三方面的重要因素，即导航、航运速度和海上净空（船只与桥梁的距离）。

报告也点出当年丹麦和瑞典之间建造桥梁和铁路，引起船务公司和邻国如德国抗议，指妨碍船运。结果，该计划必须修正，部分桥梁和铁路必须通过海底隧道，导致建造成本增加了三倍之多。

危及生态影响水文

报告也指出，该计划可能危及生态。该大桥将建在马六甲巴当葛文丁（Padang Kemunting）附近，当地是玳瑁的产卵地点。玳瑁是在马来西亚产卵的四种海龟之一。

报告也担心大桥将会影响马六甲海峡的水文情势，大桥的柱子将会改变海流的速度。另外，大桥也会面临地震等危险，可能导致部分或整体坍塌。