丹麦首都哥本哈根以脚车为城市交通规划核心而举世闻名，该国驻马大使尼克莱鲁格（Nicolai Ruge）表示，这是得益于丹麦没有汽车工业，而他也看好槟城比吉隆坡更具潜能朝这方面转型。

“槟城具备很大的潜能，扩大脚车的使用为综合交通网络的一部分。”

隆市规模庞大设施复杂

尼克莱鲁格（右图）表示，他曾会晤吉隆坡市政厅，但发现该城市的规模及现有的基本设施相对庞大复杂，反观槟城古迹区与东海岸线适合开辟脚车道。

“为此，你也得改变民众的态度及提供骑脚车的基本建设。”

他是今天配合第3届欧盟槟城节举行的“绿色城市发展：最佳范例与向前迈进“研讨会，向大约100名出席者讲解哥本哈根的城市规划后，向记者进一步阐述此备受他国参考的脚车政策。

三国大使呈现城市规划

荷兰驻马大使哈利莫雷纳（Harry Molenaar）和西班牙驻马大使玛丽亚（Maria Bassols Delgado）之前也分别呈献阿姆斯特丹和毕尔巴鄂的规划。

槟城研究院与投资槟城的代表则汇报槟城的绿色城市发展方向与投资机会，出席者包括欧洲联盟驻大马大使兼代表团团长卢克范登堡（Luc Vandebon）。

提供设备气候不是问题

尼克莱鲁格表示，一些人投诉大马的炎热气候不适合骑脚车，但丹麦其实有冬夏季之分。夏季早上温度可高达摄氏35度，冬季来临时，穿寒装的哥本哈根居民仍照常骑脚车。

“当然，你要提供设备。脚车骑士可把脚车停放在地铁站，然后搭地铁上班。否则，可直接骑去上班地点，冲个凉后开工。”

“比如我在国内时，穿便装骑脚车到外交部后才换上西装。”

据他披露，哥本哈根一半人口以脚车代步，多数公务员也骑脚车到位于市中心的政府大楼办公。

改单行路建脚车专用道

针对槟城道路狭窄，尼克莱鲁格表示，不妨学哥本哈根逐步将道路改成单行道，腾出空间开辟脚车专用道。

“你要按部就班分阶段进行，若立刻移除马路或激怒司机。”

此外，他被询及时赞同，官员应以身作则骑脚车树立榜样和改变现况。

他表示，丹麦自70年代面临能源危机后，开始抑制私人汽车的使用及普及化脚车。如今，即使一些路面只画上区分线，汽车司机也会留意，因为他们本身也是脚车骑士。

外国车抽重税和高油价

尼克莱鲁格承认，要用诱因和推动元素来培养脚车文化，侥幸的是丹麦原本就没有汽车工业。

“这方面，我们交给德国和法国人（去生产）。”

其它因素则包括高车税、高油价、完善及有连接性的脚车道网络。

尽管向入口汽车抽重税，他说，政府其实就不同的汽款制定不同的税务。耗油量高的车子肯定要缴较高的税务，而电能驱动车相对低。

另一方面，玛丽亚表示，政府可采纳公私合租模式，拉拢私人机构参与重整城市。毕竟，私人界是一个宜居城市的最大受益人，只要清楚方向，他们将愿意配合。

至于如何吸引民众参与城市改造计划，哈利莫雷纳说，阿姆斯特丹的施政结构极为分权。市政府之下还有更小的单位，针对草拟中的政策提供咨询平台和游说民众出席公听会。