尽管马赛地车商和前财政部长达因声称，废除公开汽车入口准证制有助于降低车价，但是大马巫裔进口车商协会（Pekema）却提出迥异的看法。

该协会主席再努丁（Zainuddin Abdul Rahman）向《当今财经》表示，废除公开汽车入口准证（open AP）反而会削弱市场竞争，同时导致车价上涨。

相反地，他认为，削减进口税和国产税才是降低车价的正途。

废除公开汽车入口准证制度的呼声最近再起。马赛地公司主席和首席执行员罗兰福格尔（Roland Folger）上周向《太阳报》表示，废除公开入口准证将有助降低国内车价，同时鼓励汽车生产商的本地生产。

“对我而言，要降低车价有一种方法。这是个简单解决问题的途径，即废除公开汽车入口准证。”

而《马新社》报道，前财政部长达因前天也呼应了类似的说法，同样呼吁政府考虑废除公开入口准证制。

“撤除公开汽车入口准证制将间接使得人民有机会买到更廉价的车子。”

废公开准证将削弱竞争

不过再努丁（左图）却指出，废除公开入口准证制不会带来所预期的车价降低效果。

他认为，这种举动相反地将导致车价进一步攀升，毕竟大马轿车市场高度受管制。

“若不再有公开汽车入口准证持有者，则就不会再有竞争。”

他表示，拥有专营权的汽车入口准证持有者，以及正式分销商将有权随意订价。

而巫裔进口车商协会执行主席沙拉胡丁（SM Shalahuddin SM Amin）也向《当今财经》表示，公开入口准证持有者在订价过程扮演着重要的角色。

“公开汽车入口准证稳定新车款的价格。”

平行输入跟专营者竞争

沙拉胡丁表示，人们必须区分公开（open）与专营（franchise）汽车入口准证，前者多是小型分销商用以进口各种的二手或翻新车（reconditioned），或做俗称平行输入（parallel imports）的买卖。

相对的，专营入口汽车准证持有人则多数是本地入口车企业，他们获得授权在国内经销来自欧洲、日本或韩国的完全组装（CBU）轿车。

除了进口完全组装车之外，这些入口车企业经常跟大型集团有关联，而且也在从事“完全拆散”（CKD）入口车的生产和销售。

所谓的“完全拆散”入口车，意味它是完全以零件形式入口，然后在本地组装的外国品牌轿车。

率先和低价引入新车种

沙拉胡丁进一步指出，巫裔进口车商协会的会员擅长于提早引入尚未正式引入本地市场的新外国车款，而且价格会比正式经销商要低。

他举例说，多用途休旅车（MPV）就是10年前率先由持有公开入口准证的入口商所引入，进而蔚为风潮，这些例子包括本田Odyssey和丰田Estima车款。

沙拉胡丁和再努丁异口同声地表示，通过公开入口准证进入本地市场的翻新车，在过去数十年来，让大马民众能够以较低的价格来拥有外国品牌轿车。

如此一来，他们的平行输入做法削弱了外国品牌轿车的正式分销商的订价能力，让后者在推出新车款时，不能够订价太高。

例如，翻新的马赛地轿车就是其中一种很受欢迎的平行输入商品。

福格尔最近公开批评这种平行输入的做法，认为它压抑了车价，导致专营入口准证持有人的利益受损，因为他们需要投资金钱和时间在本地设立装配厂以及售后服务中心。

若公开汽车入口准证制废除，最直接的受益者将是类似大马马赛地公司的专营入口准证持有者。

降国产和进口税不容易

再努丁昨天接受《当今财经》专访时重申巫裔进口车商协会的建议，即政府降低国产和进口税是降低国内车价的不二法门。

“降低国产和进口税，特定轿车的价格就会降低。”

不过他相信，政府这种举动将面对极大的政治压力，因为它必须蒙受大幅的收入损失。

询及巫裔进口车商协会会员是否会考虑以身作则，减少盈利来降低车价，再努丁回应说，“我们喜欢卖便宜的车子。”

公开准证占6%汽车市场

公开汽车入口准证制从1970年代开始出现，以提高土著在汽车业的参与，自那个时候开始，该协会就致力给大马人引入便宜的轿车。

他补充，一旦削减国产和进口税，则所有车商都会受影响，而公开入口准证持有者也会跟着降低车价。

据悉，透过公开入口准证输入本地的轿车也需要缴付国产和进口税，而且每张公开准证需要1万令吉的费用。

再努丁透露，这些税务和费用让贸工部每年进账约3亿6000万令吉。

另外，巫裔进口车商协会会员每年也向关税局支付18亿令吉的税务，如国产税、进口税和销售税等。

透过公开准证进入大马市场的轿车，占据大马汽车销售的6%，大约每年卖出3万辆。而专营入口准证的轿车占据更小的比例，只有总市场的4%。