民主行动党秘书长林冠英促请国阵，不应该慌称高速公路合约无法重新谈判，以制止已经回本的经营公司调涨过路费。

林冠英指出，国阵在2010年为了备战2013年大选，就曾经成功重新谈判合约后预先阻止调涨过路费。

他说，随着2013年12月2日宣布的电费调涨，大马人还要在2014年遭受13条主要高速公路收费调涨之苦。

“国阵傲慢的称若人民不想付费，可以选择使用其他免付过路费的道路，这变相承认国阵出卖大马普通普通百姓及小商家的利益，却让他们贪婪的朋党，需索无度地自肥。”

炮轰部长“改道论”

他说，若首相署部长阿都瓦希可以因为人们对高速公路调涨不公平就要求驾驶者另择使用其他道路，同理，那大马人是否也可以拒绝这些大道收费，因为这些经营者并不是透过公开招标而获得经营？

“国阵在大选前，可以赔偿4亿令吉阻止大道过路费调涨，如今过了大选却忽然就无法再付4亿令吉停止过路费调涨了，足见国阵是何其双重标准。”

他说，除了签署合约，国阵政府其实可以透过重新谈判新合约，以避免合约中种种不公平的细节条文。

他批评国阵不断声称收费调涨是根据合约的调涨时间表而定，而政府有义务维护合约的神圣性或选择作出高额赔偿。

“我们必须要提醒，约略3年前的2010年10月15日，当时是纳吉履行首相职务的第一个任期，他在当天国会下议院宣布2011年的预算案时，宣布了南北大道及其余4条相关快速大道的收费5年期限。”

“国阵政府较后还声称与南北大道公司重新谈判成功拟出新方案，那就是纳入冻结未来5年的大道过路费调涨。”

他表示，当时合约谈判还说明，在2015年后冻结期一过，调涨幅度将会每3年微幅调整5%而不是原先的10%，同时，南北大道公司也会免除政府62亿令吉的赔偿。

“2010年的5年冻结谈判结果显示，联邦政府别无他法地唯有不断的重新谈判过往的旧合约，取得合理的方案，以利人民，而不是让贪婪的朋党自肥。”

白蒲大道涨至2令吉

他以白沙罗—蒲种大道为例，如今道路使用者在每个收费站必须缴付1令吉60仙，而这将会增至2令吉或更高。

白沙罗—蒲种大道的特许合约经营者，即LITRAK这家公司，在2013年度财政年，在3亿7千零70万令吉的收入之上，再创下了1亿2千720万令吉的净利（这收入也包括联邦政府在2012年度为了让过路费保持不变，而作出的8650万令吉赔偿金）。

他说，即使没有获得政府的赔偿，LITRAK 也能够创下至少4100万令吉的净利。在过去的5年，LITRAK的累积净利接近5亿令吉，而收入则接近16亿5千万令吉。

“年复一年，收入和盈利以5%的百分比成长，税后盈利则介于30%至35%。这些，都能够在没有提高过路费的情况下达到的。”

大马司机别无选择

他批评，让人难以置信的是，阿都瓦希奥身为前银行家，却不知道国阵朋党公司谋取的暴利。

“作为一名富有的银行家，或许阿都瓦希奥也不知道国内许多马来西亚人可以选择走的唯一道路，也就只有收费的道路。”

“马来西亚的司机已竭尽所能避开一切有收费兼塞车的道路。这将进一步复杂化主干道路及住宅区小路的交通情况。”

车队护送与民脱节

他说，我国共有27条私营化收费大道，全长约1500公里，由20家公司所经营。当中至少有三分之一的收费大道集中在巴生谷。

“在只有20%公共交通使用率的城市区，尽管再心不甘、情不愿，一般的马来西亚人民也无法避免地需要以车代步，并缴付过路费。只有由车队护送、坐在舒适防晒护镜车子内的国阵部长们，才会与每天受苦的百姓脱节。”

“调整油价、糖价及电费之后，很快地，过路费、学生巴士费、巴士票及火车票也将随之上涨，再加上吉隆坡市政厅调高门牌税300%之举，发给家庭月入少于3千令吉的年度一个马来西亚援助金提高至每年650令吉，已经失效及失去协助低收入群体的意义。”

“更糟糕的是那些不符合领取一个马来西亚援助金的中等收入家庭，在面对价钱格格上涨的当儿，情况最为糟糕。类似的通膨效应，源自于国阵政府的管理不当,只会让包容性经济增长更加难以捉摸。”