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政府将车价未来5年下降20至30%，列为新国家汽车政策的主要卖点，备受外界质疑。马来西亚汽车公会今日就认为，这个降幅没有什么大不了。

汽车公会主席艾莎阿末（Aishah Ahmad）在记者会表示，“去年底11月和12月，一些车商就给予高达1万5000令吉的折扣，因此（降价）20至30%有什么大不了？”

“这是把戏，并且是汽车工业模式的一部分。”

受询及汽车公会是否认为这个降幅并不是很多，她就认同说，“我不这么认为”。

艾莎也表示，这个降价是分成5年，通过市场竞争达成，而且不是所有车款都会降价。

事实上，她表示，2013年许多车款降价都是通过去除汽车部分配置达致，而不是真正的降价。

政府拒绝削减国产税

贸工部长慕斯达法（右图）是在周一公布国家汽车政策时表示，一些受到市场欢迎的车款已经在去年下降3到17%。这些车款占整个市场的30%。

他表示，在新国家汽车政策之下，政府希望通过开放汽车制造执照，加剧汽车业竞争，在2018年前逐步降低车价两成至三成。

不过，他也指出，政府不会削减或废除高达105%的汽车国产税，因为这是一笔很重要的收入，占汽车税收的三分之二。

对此，艾莎表示，由于国产税维持不变，车商若要降低车价，就必须改变汽车配置、降低生产成本、提高经济规模，以及通过本地化来获得税务减免。

业者仍不知奖掖详情

针对新的国家汽车政策，她表示，这份政策说不上令汽车公会感到失望，唯它千呼万唤始出来，让人松了一口气。

“我们等了一年又一年，至少（政府）现在宣布将会专注在节能车，而且不设条件。”

“不过，业者还是不太清楚奖掖的详情，而且有一些东西仍未公布。”

新国家汽车政策悬而未决的课题包括汽车入口准证。政府称，仍需要几个月的时间来进行研究。

艾莎表示，“所以，我们只能等待。”

百万产量目标太乐观

艾莎也说，业者希望政府能落实汽车报废政策，惟政府只是推行自愿验车计划。

“这是自愿验车，谁会去呢？”

她也认为，政府设置2020年达到100万汽车总生产量的目标“太过乐观”。

她续指，汽车业在国家汽车政策推行首年不会有太多的改变，而其长远效果仍然有待观察。

2014汽车业较艰难

不过，她表示，政府决定开放汽车生产执照是一个正确的步伐，因为大马之前一直都拒绝开放。

艾莎表示，2014年对汽车业预料将是比较艰难的一年，因为民众开始收紧腰包。

她相信，民众可能会选择较便宜的车款，而影响中型车款的销售。

降低车价非政府杰作

另一方面，针对政府声称去年特定车款价格下降的说法，一些汽车专家也同样认为，车价其实并未真正降低，因为汽车制造商卸除有关车款的部分配置。

汽车专家安东尼林（Anthony Lim，音译）点出，贸工部其实是拿同一车款比较便宜的版本来比较，价格较低的版本都已经卸除了部分配置。

他举例，新的本田Jazz比起之前版本的价格下降了17%，售价为7万4800令吉， 这是因为车商已不再装置某些套件。

“他们在这里组装时卸除了一些套件。那都是同一款车，只是规格级别不一样了。这让他们能够降低成本和降低车价。在移走部分装置后，其车价变得更具竞争力。这其实是靠制造商本身的努力来减低车价，而不是政府的杰作。”

“政府没有直接决定说你必须这么做，我们给你5%（的税收折扣）。”

安东尼是驾讯公司（Driven Communications）的高级编辑，而这个出版社经营多个著名的汽车业网站，其中包括paultan.org。

如用新旧Iphone比较

贸工部也同样以日产Almera作为例子，声称该款汽车是取代比较高级的Sentra，并且便宜约1万令吉；安东尼就认为，两者皆属不同车款，如此比较“不公平”。

此外，一名不愿具名的汽车专家也表示，只有第二国家汽车公司推出的Perodua Alza才是正确的比较，因为汽车虽然是同样版本，但是价格却低了5117令吉，相等于7%。

他形容，贸工部的其他车价比较就像是将苹果公司的iPhone 4与其升级版iPhone 5作为对比。

本地化措施降低车价

不过，一名资深车商还是认为，民众不应该为了批评而批评，政府其实成功通过本地化措施，降低车价。

他接受《当今大马》访问时点出，在本地组装的日产Almera就比丰田Vios或者本田City的售价还要便宜。

他指出，日产Almera因本地组装的缘故，而获得政府在工业联系计划下获得税务回扣。

“所以，大家不应一味批评。政府在推动本土化，这可以带动本地工业的发展。”