随着大马大道局上周五陆续公布槟城第二大桥的过路费，朝野领袖纷纷批评二桥的过路费过高，无助于减缓大桥的交通阻塞。

槟州首席部长林冠英批评，二桥8令吉50仙的过桥费比槟城大桥高出21.4%，减少驾驶人士使用二桥的兴趣。

“再说，槟城的一触即通卡使用者在使用第二大桥时，不像使用槟城大桥那样能够享有20%折扣。”

槟城大桥过桥费折扣20%后为5令吉60仙（原价7令吉）。

上周，马来西亚大道局宣布二桥的过桥费为电单车1令吉70仙（0级）、汽车8令吉50仙（1级）、两车轴六轮交通工具30令吉50仙（巴士除外，2级），三车轴70令吉10仙（巴士除外，3级）、德士8令吉50仙（4级）及26令吉20仙（巴士除外，5级）。

更耗油但没20%折扣

林冠英今天发文告提醒大马高速公路局，第二大桥长达24公里，而槟城大桥则长约13.5公里，预示着驾车人士将需要消耗更多的汽油。

“如果两座大桥的收费一致，驾车人士还可以考虑使用苏丹阿都哈林大桥（第二大桥）。”

除此以外，他说，使用者尚要忍受因为交接的高速公路没同步建好而导致的塞车。

“这一切将使驾车人士对苏丹阿都哈林大桥却步，宁愿使用槟城大桥。”

二桥交接处开始阻塞

林冠英表示，由于前往乔治市或峇六拜的通道还没有动工，槟政府接到投诉指峇都茅的二桥交接处已经面对交通阻塞问题。

“这是由于当局规划不当及没有深谋远虑所造成。高速公路应该与二桥一起建和一起完工。反之，有关耗资8亿5000万令吉的高速公路通道要等到今年底才动工。”

“这该怎样减少槟城大桥的交通阻塞呢？大马高速公路局应该考虑苏丹阿都哈林大桥与槟城大桥收费一致，直到峇六拜的高速公路在3年内建竣。”

“届时驾车人士只要过桥交通顺畅，就不会介意多付过桥费 。”

胡栋强：应给予折扣

槟州民政党秘书胡栋强受询时赞同，政府应考虑像槟城大桥一样给予槟州人20%的折扣，毕竟许多居住在槟岛峇都茅和威省峇都加湾的工人每天都要使用二桥去上班。

“这是我唯一想说的，请考虑给槟城人折扣。”

槟州消费人保护协会主席柯利斯（Koris Atan）则希望，大道局体谅第二大桥使用者每天路经峇都茅时承受的塞车之苦。

“因此，二桥的收费应该和槟城大桥的价格划一为7令吉，直到解决交通阻塞的问题。让我们统一收费，否则精打细算的槟城人会干脆用回槟城大桥。”

“除非有助舒缓阻塞，不然为何要付8令吉50仙？况且，人民已承担着百物高涨的负担，再如此榨干槟城人的血汗钱，恐怕会有人示威抗议。“

沈志勤呼吁津贴公交

另一方面，公正党峇央峇鲁国会议员沈志勤建议，政府在大桥公司赚回建筑成本后，买回特许经营权和善用收费所得来津贴公共交通。

“政府可以通过国家基建有限公司（Prasarana）等购回特许合约，特别是已赚回成本的槟城大桥，以津贴轻快贴等公共交通计划。只要透明，相信民众可以接受继续付费。“

他接受《当今大马》访问时举例，美国的金门大桥虽已回本，但仍继续征收路费来津贴公共交通，而不是让私人公司赚钱。

”建桥需要经费。所以收过路费无可厚非，人民也可以接受。关键问题在于是否透明化，公开招标和遴选符合资格的承包商，以合理的成本来落实计划。”

“若是这样，人民才会给得心甘情愿。”