注：蔡智勇是马华副总会长兼拉美士国会议员

媒体报道称，政府倡议在2014年9月重整燃油补贴机制，以确保真正符合资格的人士利益得到保障，因为有关决定来得太突然和太仓促。

基于政府最后调整补贴方式为调涨燃油价RM0.20，电费调涨15％，这已经导致通涨飙升，市民的生活成本也显著受到影响，但其影响却无法明确的反映在消费物价指数上。这也导致消费者信心指数低于100点的门槛，并在将近五年来，跌至82.4点，根据马来西亚经济研究所调查指出，企业经商指数滑动至92.0点，因企业担忧通涨和内需不振。消费者信心仍低于100也显示消费者信心还没有恢复。

目前，在距离9月实施新燃油补贴制度不足3个月的期限里，政府燃油补贴和市场浮动价格之间，仍有RM0.70的差距，对通涨的影响可能是之前的三倍。

因此，有鉴于消费税将在2015年4月实施，以及在完全没有新燃油补贴机制细节的情况下，我们担心，仓促的实施有关机制将对消费者尤其是中低收入群体和中小型企业（SME）过于苛刻。

补贴支出须重组

尽管如此，必须承认，现有的补贴支出，包括燃油补贴必须重组，因国家的总补贴支出，已经和国家发展预算拥有相等的拨款。

增长的燃油补贴支出和燃油补贴普及化是一种不健康的趋势，而由于漏洞和燃油走私活动，导致有关发展不能持续下去，根据国际货币基金组织（IMF），有关政策受惠者大多数为精英和上层层阶，而不是穷人。

从长远来看，政府重组有关机制是必要的。

但是任何新措施或新的补贴方案必须妥善处理，不能草率的推出，因为它会适得其反，并对消费者，企业，经济和政府产生负面的影响。

给予市场适应期

因此，我促请政府考虑在逐步合理化燃油津贴时，给予市场燃油价格和政府补贴制度一个适应期，让消费者和中小企业有时间做准备。

同时，为了鉴定符合资格的人士，政府应着手通过一个马来西亚援助金（BR1M）数据库，所得税和交通部，收集信息和制定一个全面鉴定身份的有效系统。

政府在实施任何可能对人民带来重大影响的新燃油补贴制度之前，因先收集来自各利益相关者更多的反馈，包括消费者协会和非政府组织。