虽然负责维修马来亚铁道公司电动火车的中国承包商，在2012年和2013年间有部分日子没有提供日常维修，但铁道资产管理公司仍照样支付掏出全额近1亿令吉的维修费，结果招致总稽查司的批评。

第2系列的《2013年总稽查司报告》指出，这间公司是中国南车株洲电力机车有限公司，负责维修38列电动火车。

根据马来亚铁道公司与该公司于2011年所签署的合约，后者理应提供每月、每周乃至每天维修服务，维修这些电动火车的铁路转向盘、刹车器、阀门、水管、车门系统、电子器材、车顶器材、电路控制器等。

不过，报告点出，该公司在2012年8月和12月，及2013年2月、5月和7月，并没按照计划进行所有的日常维修。

在这5个月中，没有按照计划所进行的日常维修，介于24.9%和50.4%之间。

没将火车送到维修中心

报告指出，这是因为，马来亚铁道公司没有将这些电动火车，送到吉隆坡冼都和霹州丹绒马林的维修中心所致。

总稽查司报告也不满，由于有些备件是分阶段送到维修中心，加上一些备件储藏在马来亚铁道公司位于冼都的货仓，还有一些则安置在该公司位于巴生港口的仓库，因此耽误了一些备件送抵维修中心的时间。

尽管如此，根据总稽查司于2013年12月的计算，即使南车株洲电力机车公司在上述月份，没为电动火车提供完整的日常维修，但马来亚铁道公司仍照样支付9940万令吉的维修费，并没有扣除没有服务的次数。

“总稽查司认为，缴付电动火车维修费的管理手法是令人感到不满的，因为这些是日常维修费用，但承包商在那些月份却没这么做。”

延迟备件罚款少144万

同时，由于南车株洲电力机车公司延迟提供备件，铁道资产管理公司有向该公司追讨罚款，但所收到的款项却比合约规定少了144万7000令吉，加剧铁道资产管理公司荷包出血的问题。

比起真正的188万2000令吉罚款，铁道资产管理公司只计算征收43万5500令吉的罚款。

对此，铁道资产管理公司回覆总稽查司表示，这些日常维修工作，包括以肉眼检查电动火车的瑕疵。

辩称已获铁道公司确认

“火车司机受到培训，除了日常工作，他们也在操作火车前，进行日常检查，”

“不当付款一事并没发生，因为铁道资产公司只是付款办公室，只会依据负责这项计划的马来亚铁道公司所确认及核实的申领单付款。”

“铁道资产公司认为，不当管理的课题之所以浮现，是因为缺乏恰当的维修技术专才。”

“铁道资产公司是在马来亚铁道公司依据财政部指示，核实所有申领单后才付款。”