新山关卡8月调涨过路费引起争议，古来国会议员张念群揭露，经营东疏大道（EDL）的上市公司马资源（MRCB）在与政府的34年合约中，可从新山关卡赚取43亿令吉过路费。

她今日在国会走廊召开记者会时表示，公共工程部长法迪拉尤索夫在11月4日提供的国会书面答复当中，记载柔佛与新加坡之间在8月的车流量数据。

“我作了一个简单估算: 仅在8月，马资源即从收费站赚取1100万令吉。”

“在马资源2011年的年度报告中，该公司投资东疏大道的总资本为12亿令吉。就算马资源受委维持新山关卡设施，它从过路费赚取的盈利仍是过高，并且是天文数字。”

张念群指出，根据马来西亚大道局的统计数据，8月份入境车辆共有72万9657辆，其中轿车和巴士类别收取的过路费总共为635万8231令吉10仙。

此外，8月份出境的车辆总数为72万1384辆，其中轿车和巴士类别共收取435万1748令吉98仙的过路费，两者相加达到1070万9980令吉8仙。

暴利仍被低估

张念群引述一份大马大道局图表，上述关卡将车辆归纳5个级别：

第一级别乃三轮和四轮交通工具（除德士）；

第二级别是五轮或六轮交通工具（除巴士）；

第三级别为拥有3个或以上车轴（Axles）的交通工具；

第四级别与第五级别分别是德士与巴士。

根据张念群，上述数据仅仅囊括第一级别与第五级别，两者相加占总交通流量的90%左右，其余则尚未纳入计算之中，因此马资源每月盈利1100万令吉的数字仍被低估。

她补充，上述暴利，还不包括未来必然增加的车流量和过路费。

“前工程部长莫哈末晋在任职期间，于2009年公布许多特区经营权的合约，但不解为何如今政府却无法公布东疏大道合约。”

“政府应该立即公布和马资源有限公司所签署的东疏大道合约，让人民检视是否政府又再次滥权以惠及朋党。”