新山东疏大道（EDL）近日成为在野党追击目标。行动党古来国会议员张念群解析，该大道无论从造价抑或过路费所得而言，均可谓全马最为昂贵的大道。

她今日在国会召开记者会时，分别比照4条大道，即东疏大道、安邦吉隆坡高架大道（AKLEH）、牙直利大道（Guthrie Corridor Expressway），以及哥文宁沙亚南大道（LKSA）的建筑成本与预期赚取过路费总额，论证上述说法。

收费大道 建造费（百万令吉） 合约期限内过路费所得

（百万令吉）

安邦吉隆坡高架大道 751 949 牙直利走廊大道 501 1012 哥文宁沙亚南大道 750 713 东部疏散大道 1200 4313

根据上述图表，拥有34年合约的东疏大道，其收取的过路费将是成本3.5倍之多。

“安邦吉隆坡高架大道，估计能收取9亿4900万令吉；耗资5亿100万令吉的牙直利走廊大道，能收取10亿1200万令吉；而耗资7亿5000万令吉的哥文宁沙亚南大道，估计只能收取7亿1300万令吉。”

“与这些大道相比，马资源有限公司通过东部疏散大道所征收的过路费为43亿1300万令吉，这还不包括该大道未来必然增加的车流量和过路费。”

张念群 昨日曾指出，仅仅在8月一个月，马资源就从新山关卡赚取1100万令吉过路费。

她剖析，长达7.7公里的安邦吉隆坡高架大道，造价是7亿5100万令吉，每公里成本为9500万令吉；至于哥文宁沙亚南大道，长度是14.7公里，造价则是7亿5000万令吉，每公里5100万令吉。

为何马资源赚更多？

她点出，反观东疏大道全长8.1公里，造价为12亿令吉，也即是每公里1亿4815万令吉，乃全马最贵大道。

“修筑大道，并非慈善。我们承认，大道公司并非非盈利组织。然而，盈利总需有度。”

“相较于其他大道公司，为何马资源允许赚取更多过路费？”

“究竟（政府）是以什么方式，来计算大道公司的过路费与盈利？”

她进而促请政府即刻公开东疏大道合约，并且透明调整过路费。