槟州政府与中央政府旗下的槟城中环（Penang Sentral）正合作研究，提供衔接槟岛及北海的跨海缆车服务，作为另一项替代公共交通模式。

根据建议书，此项“空中德士”（Sky Cab）服务的终站分别设在槟岛红灯角（Weld Quay）和靠近北海码头的槟城中环广场。

槟首长林冠英今天召开记者会表示， 双方已迈入进一步探讨的阶段，一旦事成预计可在2018年启用。

每小时可载一千乘客

林冠英表示，虽然仍在研究阶段，但具体的策划书已出炉。槟政府希望借助这一项便利、快捷与舒适的交通设备，改善槟岛与北海的联系。

“我们支持这份采取永续概念的具体策划书，如果技术层面等一切顺利，我们预料在3年后的2018年，就可以开始启用此服务。”

根据资料，每个装有空调的车厢可容纳10人，每趟仅耗时15分钟（车速为每秒4公尺）。首阶段（40个车厢）的每小时单向载客量可高达1000人，次阶段（80个车厢）的载客量则可提高一倍。

槟城中环启程站与槟岛回程站都坐落在州政府的地段，两者的海面距离为大约3公里，整个工程需额外提供200个停车位。

获得各部门原则赞同

林冠英表示，由于此计划被视为替代的交通模式，因此不会影响渡轮服务。而且，槟州港口委员会（港务局）原则上亦支持此概念。

“我们已咨询了各政府部门，除非他们临时改变主意，但我不觉得会这样。”

“毕竟，槟城中环广场是前首相阿都拉当年提出北马经济走廊特区的旗下交通枢纽中心。我们跟槟城中环合作加强该中心，也意味着协助中央政府。”

他说，政府接下来也会咨询公众的意见。

暂不披露计划总开销

被询及工程将耗资款项，马资源（房地产与销售部）高级副主席瑟琳（Shireen Mohd Iqbal，左图）表示，他们仍在敲定最后的预算，暂不能透露。

至于槟州政府将获得什么样的回酬，林冠英说，双方将再恰谈，但最主要是提供替代的交通衔接。

瑟琳在汇报会上解释，推行缆车服务是因为其建筑费相对低，以及建造时间比较短。同时，适合旅游业和符合政府减少车辆、鼓励绿化的概念。建筑技术方面，则会在海中竖立8至9个相隔大约四五百公尺的钢塔（高90尺），并设有瞭望台。

北海渡轮码头和巴士总站于2001年5月20日被烧毁后，阿都拉于2007年为北马经济走廊特区推介时宣布， 发展超过27亿令吉的槟城中环广场计划 。

此计划共分成4个阶段，预计耗费25年完成，并由中央政府的两家官联公司马资源与土著资产投资公司（Pelaburan Hartanah Bumiputra Bhd）成立的联营公司承建。

首期工程为巴士总站等为主的交通设施，估计耗资2亿2400万令吉，但因面对征用土地和赔偿问题而延宕几年才施工。