尽管槟岛乔治市人行道无故被画上绿色脚车道而招致朝野的批评，但此共享车道的概念却获得爱好骑脚车的组织支持。

自2009年起举行"争取脚车道环岛行"（Campaign For A Lane）的G-Club脚车俱乐部今天发文告说，由于古老的乔治市道路较适用马车，槟州政府加宽马路，让行人和脚车和谐共存时难免面对局限。

该组织点出，要从现有的道路腾出1.5公尺近乎不可能，务实的方案是共享行人道。

“针对此没有对或错的答案，失败主义者会说不实际，槟城还没准备好。但若你不跳脱惯性思考和尝试，要如何像莱特兄弟般成功？如果试跑几个月后发现不切实际，至少可以说我们尝试了，但行不通。”

助行人重夺行人道

G-Club脚车俱乐部主席林世源解释，现有的街道过度拥挤，人行道则未被充分利用。在马路上骑脚车而被车撞致死伤的机率，远高于残障人士或行人被脚车撞伤的机率。

“槟城有许多被忽视的人行道，到处可见各种障碍，如小贩摊格、汽车和摩哆车停放在上面，导致行人难以使用，而降低行人的数量。允许脚车共用，其实有助行人重夺原本失去的行人道。”

“有趣的是，现今从皇后湾衔接至加马百货公司也是一个共享车道。定期使用该车道的骑士，尤其是‘周五骑脚车上班’运动的参与者，在保养该车道上扮演了重要角色。如今，不仅有许多人每天下午在当地悠闲地散步，周末更有数百名跑步者跟脚车骑士共享车道。”

“它已成为行人、脚车骑士和跑步健将共享的车道。”

通勤者懂减速让路

林世源点出，跟脚车骑士会撞击行人或残障人士的看法恰恰相反，事实上大部以脚车通勤的骑士都会放慢速度、下车或谨慎地超越行人，除了一些“烂苹果”。因此，当局需制定指南和条例，确保害群之马循规蹈矩。

“针对共享车道的公共教育，需与社会打造公民意识的努力并行。摩哆车占用行人道是老掉牙的问题，除非通过公共教育促成典范转移。”

“即使现今行人道上没有脚车，但已遭到摩哆车的滥用。原因是行人道未被善用，随时都罕见有任何行人或残障人士。自然界厌恶真空，森林的小径如果无人行走，3个月内就会被自然索回。”

“有别于某位议员的观点，提高脚车骑士的使用，反而能制止摩哆车，因为行人道已有使用者。随着路上的汽车不断增加，重返旧日以脚车代步是值得探索的做法，前提是道路安全。脚车被汽车、卡车或巴士撞倒是不争的事实，除非批评者有更好的解方，否则共享行人道将是出路。”

立法严惩违例骑士

无论如何，林世源建议，政府制定指南和条例，规范脚车骑士、行人和残障人士使用共享道路的责任，并严惩违例者。同时，赋权执法官员发传票给违例的脚车骑士和滥用行人道的顽固摩哆骑士。

“尽可能加宽行人道和清楚地划分界限。在过于狭窄的地区，强制脚车骑士在有行人或残障人士时下车，数个月试跑后若无效就取消。”

他接着建议，通过海报、到学校举行讲座和在购物中心设立资讯柜台，教育公众如何互相尊重和公民意识。

“议员可以在各自的选区推动，与其坚持槟城人还未准备好，让我们保持乐观的态度。他们比你想象中的聪明。”

邀批评者亲身体验

林世源表示，行人是王，脚车骑士是皇后。但所谓的脚车骑士其实是指以脚车通勤者，不是为了休闲的骑士。

“基于行人道的状况，这类骑士最快只会骑每小时10公里。休闲骑士则是那些在周末为了运动而骑脚车者，他们不会使用共享车道，因为他们一般上成群结队，速度介于每小时30到50公里。”

“当莱特兄弟第一次试验飞行时，他们被嘲弄。当伽俐略提出地球是绕太阳转动时，他被逐出教会。贴近我们例子是，当初车水路和加拉歪（Kelawai）改为单向道时被一些人士视为灾难，如今却取得成功。”

“此建议遭受阻力属预料之内，令人吃惊的是茶杯里掀起的巨大风暴。”

他说，第一手的亲身体验胜于百万个文字，因此俱乐部邀请批评者参与“周五骑脚车上班”运动，体验在交通繁忙时段被巴士驱赶的险境及跟行人共享道路的安全感。