尽管槟城论坛宣称，槟政府聘请的合乐咨询公司（Halcrow）承认电车较轻快铁便宜而自打嘴巴。唯后者反驳说，合乐已在槟城交通蓝图中阐明，相关成本估计其实并不包括征地费，而且纯粹作为理解用途，故不能作准。

所以，槟州政府批评，槟城论坛只选择性地使用对本身有利的资料来支持他们的偏好，而无视上述事实。

槟首长林冠英、曹观友行政议员和交通蓝图计划传递伙伴SRS集团计划总监司徒伟龙，是今天召开记者会逐一回应槟城论坛数天前发表的文告。

合乐没进行详细研究

司徒伟龙指出，合乐只进行了概念研究。其交通蓝图第31页阐明，他们没针对提供新基本设施时引发的相关课题，展开详细的研究。相反的，SRS集团完成了可行性研究和初步工程设计，包括测量和土壤调查、设施绘图、征地研究等来确认施工的可能性。

“根据合乐研究，从海乾到飞场的电车路线全长17.4公里，分成3个部分。从海乾到牛汝莪的7公里（40%）在平地跟汽车共享道路，牵涉11个十字路口和9个三岔路口。牛汝莪到双溪里蒙的3.7公里（21%）在平地专用道行驶，牵涉1个十字路口和1个三岔路口。最后到机场的6.7公里（39%）则在高架上行驶。”

他说，跟汽车共享道路的电车载客量偏低，安全和运作风险高。除了汽车被逼随电车停车，建筑过程需大量搬移设施（水管和电缆等）和处理地基问题，而严重冲击商业活动。此外，道路的容量将降低和影响毗邻的交通，同时需征地来建车站和月台。

“若要在地面设专用道，你需征地来建车道。否则，苏丹阿兹兰沙路的双向3条车道都只将剩下2条车道。“

相反的，他指出，SRS集团建议的轻快铁路线（光大至机场）将在高架上行驶，只有靠近理大的路段（9%）可在平地上行驶。但由于同样需征地，若可在高架行驶则更好。

称估计成本不能做准

针对造价，司徒伟龙指出，光大至机场的电车建筑费为13亿8100万令吉，或平均每公里8000万令吉。

其中包括：7公里的平路共享车道造价2亿8000万令吉（每公里4000万令吉）、3.7公里的地面专用道造价1亿8500万令吉（每公里5000万令吉）和3个车站的建筑费3000万令吉（每个车站耗资1000万令吉）、6.7公里的高架轨道造价5亿3600万令吉（每公里8000万令吉）和7个车站的建筑费1亿4000万令吉、车厢费1亿3000万令吉（13个，每个价值1000万令吉）和1个耗资8000万令吉的车库。

他说，若加入征地费和社会冲击的开销，每公里的造价将大幅度地提高。而且，既然双威巴士捷运（BRT）高架结构的造价都高达每公里1亿1000万令吉，他质疑，合乐估计电车高架轨道每公里8000万令吉的造价是否准确。

无论如何，他点出，合乐交通蓝图在第31页已阐明，估计的成本不包含征地费，只旨在作为理解用途。此外，有关估计是依据粗略的单价（unit rates），而相关单价则是从检验国内外相似的系统后衍生而来。因此，用来估计成本的价格不能作准。”

高架轨道减少征地费

司徒伟龙指出，合乐建议的电车只为短期（至2030年）服务，单方向每小时载客量（PPHPD）为4500人，需求为2200人。另一方面，SRS集团建议的轻快铁为长期（至2055年）策划，造价虽每公里2亿2000万令吉，但单方向每小时载客量可高达1万8500人，需求预计为1万4700人。

“我们的策划，考量到南部填海带来的经济成长和融资模式。”

他说，轻快铁每公里2亿2000万令吉的造价包括车站等，唯不包括征地费。但他说，轻快铁的大部分结构都建在道路分界处和保留地，征地少之又少。

“我们原本要绕去日落洞，但因牵涉征地而造成社会冲击，最后改选择路径敦林苍佑大道。此举也可加强槟岛和威省未来的衔接，随着电动火车（ETS）服务日益受欢迎，往后通勤者可在槟城中环下车后通过跨海轻快铁来槟岛。”

整体开销较轻快铁高

林冠英表示，虽然电车的造价看似较低，但最终要将征地和搬迁设施的费用纳入考量。对于土地有限的槟城，征地费可占整个建造费的七八成，最终反而比轻快铁贵，社会冲击也相对高。

“他们说，我被不当劝告。其实，是他们自己接受错误的劝告。我曾是一名专业的会计师，我对数据非常讲究。”

曹观友表示，槟政府已数度回应槟城论坛，并展现善意和真诚的态度。

“SRS集团如果回应不了，我们也会感到不悦。因为，我们要他们做好研究和功课，我们没有逃避问题。”

否认敌视非政府组织

但是，曹观友表示，槟城论坛不该只选择性凸显他们有利的资料，但省略掉不支持他们的假设的论点，比如无视合乐指成本估计纯属预算，而不能为准的声明。

“他们宣称咨询了电车制造商，比如中国的CRRC。但根据后者，电车的造价介于6000万至2亿人民币（4000万至1亿2000万令吉），但他们只选择提最低的价格来支持他们的论点。”

“我们没有敌对非政府政府，我们视他们为伙伴。我们甚至将他们纳入交通理事会，让他们阅读所有的资料。但他们在完成研究和向我们提出替代建议前，就率先启动一项运动来反对我们的交通蓝图，假定电车较轻快铁好。”

“到底是谁敌视谁？试问，马来西亚甚至全球，哪有政府会允许非政府政府阅读所有的文件？”

9月会晤陆路公交会

曹观友提醒，槟城论坛视合乐版的交通蓝图如“圣经”，但却无视后者的特别声明（成本估计不能作为依据），而对合乐不尊重和不公平。

“他们一方面赞美和把合乐捧上天，但另一方面却贬低之。如果其他顾问公司阅读到这些数据，或会因此误解而嘲笑合乐。”

另一方面，司徒伟龙被询及时表示，他们原本预算陆路公交委员会在7月尾有条件地批准，光大至机场的轻快铁路线。但如今相关程序仍在进行中，而槟政府已跟陆路公交委员会预约9月中会面。

曹观友说，届时他将率领代表图亲晤陆路公交委员会主席賽哈密。