正当马来西亚各城市仍投入庞大拨款为汽车建路之际，因脚车文化和宜居城市而举世闻名的丹麦哥本哈根在过去10年却投资10亿克朗（约6亿令吉）建设推广骑脚车的相关设备，印证一座城市有能力在提升生产总值之际降低碳排量。

该北欧城市发现，投资在打造脚车为交通模式的成效比建路高，维修脚车道等设备的开销也远比马路便宜。

根据哥本哈根市政厅国际策略师兼永续协调员克里斯蒂娜（Christina Anderskov），政府自2005年起投资在脚车和相关设备的开销已经达到10亿克朗，如今全市共有67万8000辆脚车，跟私人汽车的比例为5对1。

“每天，高达63%的民众骑脚车上班和上课。在有2名孩子以上的家庭中，有26％已拥有载货脚踏车。”

为人而非车打造城市

不过，罗马非一日建成，克里斯蒂娜追溯说，在80、90年代，哥本哈根运转不良，不仅一度沦为破产城，甚至被贬称为斯堪的纳维亚的底特律。

“当时，住房条件非常恶劣，唯独穷人愿意视之为落脚地。许多人只驾车入城办事就离开，无人愿意久留，城市的税收也大受影响。”

尽管如此，克里斯蒂娜（见图）说，人口在城市转型后终于重新大量涌入，其中要归功于政治人物真正有兴趣为人，而非汽车打造这个城市。

她是今天在槟城举行的哥本哈根永续城市解决方案研讨会上，分享哥本哈根的营造经验。出席者包括槟首长林冠英、丹麦驻马大使尼可莱（Nicolai Ruge）和槟州秘书法利占等。

天气非阻骑脚车因素

虽然哥本哈根现今的成就已相当非凡，克里斯蒂娜表示，他们如今已进一步提出2025年的新愿景，放眼跟民众共创一个宜居、负责任和有个性的城市。

“在宜居方面，我们要继续成为全球对脚车骑士最友善的城市，让民众每天在公共城市空间享有高素质的生活及兼顾环保。马来西亚人说，这里天气热不适合骑脚车，但我们也有冬季，每年有一半时间处于寒冬雨季，但我如常骑脚车，零下10度都不例外。”

她说，哥本哈根放眼2025年使成为世界上第一个零碳排放（碳中和，Carbon Neutral）的首都。而作为一个负责任的城市，他们喜欢向其他地方分享他们的经验，包括曾犯下错误，以便他人可以避免。

但尽管为应对气候变化下了苦功，她坦承，哥本哈根至今仍无法彻底幸免于气候变迁造成的冲击，如严重影响人民生活的水灾问题。

保留社区的独特性格

在追求和满足宜居城市的条件之余，克里斯蒂娜表示，哥本哈根希望能保留和创造其独特的个性，并以此为荣，不是一味跟随纽约、伦敦或墨尔本的步伐。

针对此，据她指出，哥本哈根在城市规划上花费相当长的时间，鼓吹伸缩性和发挥创意，如开放一些空间让非政府组织、社会企业和年轻人商讨如何使用。

此外，她点出，不同社区性格不尽相同，但整个社区应该有所连接。

“除了安全、永续和环保等要素，不同社群对理想的社区想象有自己的偏好。但无论是贫富或任何背景的人士，他们都不该被一道墙壁隔离。”

需应对气候变迁挑战

哥本哈根市政厅坚韧和永续城市方案计划主管莱克雷尔纳森（Lykke Leonardsen，见图）指出，2015年全球居住在城市的人口共有29亿，2050年预料增加至64亿人。届时，会有三分之二的人口居住在城市。

“其中，中产阶级将从2010年18亿人口增加到2030年的49亿人。”

“在这个情况下，城市将迎来各种挑战，特别是应对气候变迁方面。在哥本哈根，我们过去10年（自2015年）成功降低了40%的碳排量。但这些只是所谓低垂的果实，接下来要如何进一步在通勤和能源使用上减碳，才是更加严峻的挑战。”

她说，在执行各项政策时，组织工作和政治人物的支持不可或缺。同时，也要思考如何在不打击经济、抬高物价和迁就不同群体的需求下，有效地利用现有的基本建设去落实适应气候变化的方案。

确保骑脚车网络完整

尼可莱点出，城市人口虽然创造了全球大部分的的财富，但也要为75%的碳排量负责。比如，丹麦除了设下在2050年摆脱化石能源的目标，去年生产的42%能源均属于风力发电，而哥本哈根则是引领该国朝向绿化转型的先锋。

至于为何哥本哈根愿意投资在绿色科技上，他引述哥本哈根的市长说，绿色科技是一门急速成长的工业，因此不仅对经济成长有利，也能制造工作就业。

“骑脚车则是丹麦人的生活方式。大部分哥本哈根的居民，包括我都选用这个最快捷和最便宜的交通模式。但哥本哈根又是如何建设脚车设备，而使他成为全市的选择呢？”

“笼统地说，就是确保整个脚车网络没有任何缺失的一环，包括：专用脚车道已成为道路建设的必备规格、允许和方便骑士把脚车带上其他公共交通、建设脚车高速公路、私人企业设计和售卖载货脚踏车、以及交通灯给予脚车优先权。”

“至于健康成本，我在丹麦每天骑脚车去位于哥本哈根市中心的外交部上班，往返共14公里。这等于每天减少了50令吉，或一年1万7000令吉的国家保健开销。”