晚上8点10分更新

巴莪长巴车祸节外生枝，随着陆路公共交通委员会主席赛哈密建议调高巴士票价，以避免司机追赶车程赚佣金，大马消费人协会今日批评这项建议不合理。

大马消费人协会主席阿玛星（Amarjit Singh Gill）今日发文告，对于赛哈密的建议，感到失望。

他不晓得陆路公交会是从何处得到相关数据，但他指出，赛哈密声称调高巴士票价能增加巴士司机收入，进而减少巴士车祸的说法，一点都不合理。

“在当下经济状况，当人民挣扎于每日开销及高生活费时，调高巴士票价不是一个正确做法。”

他也指，支付高薪水给巴士司机，不代表意外事故能减少。

“这（收入增加）依然无法保障意外事故将减少，这不会阻止巴士司机追赶车程，以赚取比薪水更高的收入。”

司机态度及公司政策

阿玛星指，问题关键是巴士司机本身的态度，以及巴士公司是否有照顾巴士司机的福利。

他指，巴士司机的佣金制度不能废除，反之，巴士业者必须负责检查司机的行为及他们的驾驶车程。

“必须限制巴士司机一天能开车的时间，应该只是约8小时，且间中必须要有两个小时休息。”

他说，当巴士意外事故发生时，当局应检查巴士司机的驾驶记录，同时检查巴士公司本身是否有疏漏，允许司机驾驶超出合理的车程。

“若巴士公司本身有疏忽，也应在刑事法典下被控。”

他建议，陆路公交会应拟定指南，确保巴士驾驶车程更安全，而非建议增加巴士票价。

陈家兴抨击模糊焦点

另一方面，公正党新邦波赖州议员陈家兴抨击，赛哈密避而不谈公共交通监管机制和执法制度的严重纰漏，却模糊焦点主张调升巴士票价以提高司机薪金。

他说，这无疑是逃避责任的做法，并且将政府管制公共交通安全力所不逮的过失，转嫁由巴士乘客承担。

“赛哈密的建议只是将问题过度简单化，无助于长远解决车祸问题。如今我国经济正值低迷和通货膨胀之际，一旦落实调高巴士票价势必对于人民造成更大的负担和冲击。巴士乘客多半为中下阶层人士，政府既无力保障他们的安全，还在课题发酵后选择向他们开刀。”

陈家兴也是公青团全国副团长。他表示，虽然提升巴士司机待遇，对于加强整体公共交通服务素质可能有效，但是肯定无法阻止车祸惨剧继续发生。

他指出，长途巴士车祸频仍的问题症结，在于政府部门执法不严，乃至从未积极落实交通安全改革，包括2013年长巴云顶坠谷惨剧后由独立咨询委员会所提呈的51项建议。

“巴莪车祸涉案长巴公司已被证实在三年内接获43张超速罚单，但是如此频密违规的公司仍然能够如常运作，证明陆委会严重失职没有扮演为人民安全把关的角色。”

“如果这样的执法效率和巴士公司目无法纪的情况被默许，即使提高巴士司机的薪金，车祸必定仍然会继续发生。”

他指出，倘若赛哈密真的有诚意关注长巴司机的福利和困境，应该检讨现有的佣金制度以保障司机权益，同时立法规定巴士司机每日驾驶时限，以及严厉对付违法司机以揪出害群之马。

他说，陆委会一手掌管交通规划、执法、执照等重要事务权力，可是2010年成立以来没有任何具体建树和改革成果，反观我国长巴死亡车祸却一再发生。

因此，他说，赛哈密必须立即加强执法和落实改革，否则应该为有关部门的失责引咎辞职。

巴士坠山坡至少14死

上周六（24日），一辆长途巴士在南北大道137.3公里、临近麻坡巴莪休息站处，失控冲下6米深的山坡，造成至少14人死亡，16人受伤。

陆路交通局随后也立即撤销该公司的营运执照，禁止该公司的所有巴士上路。

赛哈密之后建议，巴士公司应该提升巴士票价，给予巴士司机更高的基薪，避免巴士司机追赶车程赚佣金。

据报道，政府最后一次审视巴士票价是2009年。尽管政府去年建议提升德士车资，但却无限期展延提高巴士车资。