继捷运工程成本将逾千亿令吉指控之后，公正党副主席拉菲兹今天指出，相对于西班牙和韩国的类似捷运工程，大马的平均造价高出两倍多。

拉菲兹说明，西班牙巴塞隆纳Sants到La Sagrera捷运计划在2011年竣工，它每公里要价3900万美元，而韩国首尔的捷运九号线在2009年竣工，每公里要价4300万美元。

相对的，若根据210亿令吉成本，以及1比4的美元汇率，则本地的捷运一号线的造价是每公里1亿300万美元。

“每公里1亿300万美元造价之下，捷运一号线将比巴塞隆纳和首尔的计划贵2.5倍。”

纳吉应解释为何买贵？

拉菲兹（见图）也是班登国会议员。他补充，西班牙和韩国的相关捷运皆属地底路线，反之，从双溪毛糯到加影的捷运只有9个地下站。

如此一来，他认为，首相纳吉有必要向公众解释为何捷运一号线如此昂贵，毕竟捷运一号线2010年公布时，当局声称他们参照了世界其他地方的类似计划。

另外，针对捷运公司上周声称当初400亿令吉总造价已“不能作准”的说法，拉菲兹表示无法认同。

“400亿令吉的数字是有关紧要的，因为它是跟其他计划比较后的结论。”

捷运公司上周六（24日）澄清，捷运计划造价400亿令吉的预算目前已不能作准，因为它乃2009年的估算，加上目前的捷运计划已大幅变更。

它补充，原先的400亿令吉成本也未包括电动火车及其相关系统，以及征地的费用。

拉菲兹本月中驳斥首相纳吉的“捷运一号线省了钱”的论调，反而估算包含一号、二号和三号线的捷运整体将需要1240亿令吉，比最初所宣布的400亿令吉成本高出3倍多。

他更挑战纳吉，倘若其所言不实，大可上庭提告。