东海岸铁道（ECRL）最近依法公开展示路线详情，但雪兰莪的重要部分却阙如，引起雪州议员的非议，同时讥之为“消失路段”。

百乐镇州议员杨美盈在今天文告指出，东铁依据陆路交通委员会法令第S.84条文的规定，目前正在陆路交通委员会（SPAD）总部公开展示其计划内容。

“但让我惊讶的是，公开展示的只有那段从蒂蒂旺沙到鹅唛的16.7公里的雪兰莪路段，东铁在雪兰莪的大部分路段并没有被公开展示。”

“我们非常怀疑为何东铁的雪兰莪部分没有出现在公开展示里。这是否是为了隐藏些什么呢？联邦政府是否要把雪兰莪政府排除在决策程序以外，先在其他州属展开这项工程，然后才来逼使我们接受他们任何的计划？”

重要却不加以展示？

杨美盈进一步指出，陆路交通委员会总部人员解释，相关“消失路段”，即从鹅唛到巴生港口的60公里路段乃东铁第二阶段工程，因此未加以公开展示。

不过，她质疑这种说法。

“这是非常奇怪的。这项工程的拥护者高度赞扬东铁将马来西亚半岛的东西海岸的港口，即关丹和巴生港口连接起来的潜力。他们认为关丹—东铁—巴生港口的连接会改变这区域的贸易路线，因为它可以让使用马六甲海峡的运输船只不必经过新加坡到达他们各自的目的地。”

“事实上，《海峡时报》引述马来西亚政府的策划者说‘衔接关丹和巴生港口的250公里路段的建设将会获得优先考量。东铁一旦完工后，将会成为亚洲进出口贸易的一道主要陆路桥梁。’”

如此一来，杨美盈质疑，倘若关丹—巴生港口的衔接是如此重要的话，那么为何鹅唛—巴生港口的路线没有公开展示呢？

雪州人有权了解东铁

杨美盈（见图）也呼吁陆路交通委员会，解释它们对于东铁的雪兰莪部分的计划。

“东铁是造价过高的基建工程，一旦雪兰莪的铁道定位被定夺下来，可能需要提供约1000个地段来建造它。这项工程将会对雪兰莪人民带来许多的经济和社会效应，所以雪兰莪州政府和雪兰莪人民应该要比我们现在被告知更多有关这项工程的事宜。”

杨美盈重申东铁项目必须透明化的诉求。

“东铁工程目前的疑团重重， 联邦政府为了捍卫这项工程而不断给予不一致的答复，还有许多问题没有获得解答。”

促政府公开相关文件

她认为，为了让人民可以判断这项工程的造价是否公道，还有当中的融资是否做得妥当，联邦政府应该公开以下的文件或资料：

i. ECRL的相关研究，包括HSS所进行的可行性研究；

ii. 于2016年11月1日在北京签署的融资框架协议和工程、采购、建筑及调试合约；以及

iii. 预计的乘客人数，以及能让这项工程的现有造价在经济上是可行的乘客火车票和货物运输的未来费用。

东铁乃马中另一项合作计划。政府在首相纳吉去年10月底访华时证实，这项总值550亿令吉的计划将中国交通建设股份有限公司（CCCC）兴建，而中国进出口银行（Exim）则会提供融资。

东铁全长逾600公里，将衔接大小城镇，如巴生港口、鹅唛综合交通总站、文冬、文德甲、关丹、甘马挽、吉底、瓜拉登嘉楼、哥打峇鲁与道北。