社会主义党加入反对第一泛岛大道（PIL 1）行列，要求槟政府取消该计划，因为该工程不仅无法解决交通问题，也对民众的生活素质和环境可持续性造成不利影响。

社党中委朱进佳今天发文告说，该党担忧第一泛岛大道高速公路计划的影响。

“第一泛岛大道的环境评估报告已有提及这些影响。”

“为了解决交通堵塞的短视目标而进行的第一泛岛大道，将给槟城人民的健康、环境和福祉带来长远的破坏。”

四年后将打回原形

朱进佳指出，建造高速大道不是槟城交通堵塞问题的长远解决方案，环评报告中的交通分析也显示，这条大道将于2030年达到其容量顶限。

“若建造大道需花上7年时间，那么这条大道就剩下仅仅4年的交通顺畅，过后还是会面对同样的塞车问题。”

他说，兴建高速大道去疏导交通流量，并无法有效解决交通堵塞的问题，尤其是在市区。若要解决繁忙时间的交通堵塞，政府必须采取措施改善公共交通系统，如更完善的巴士服务去减少私人车辆上路，而不是增建更多的马路和大道。

“兴建大道只会吸引更多车辆上路，夺走公共交通乘客量，包括已在计划中的轻快铁路线，进一步恶化交通堵塞的问题。”

没量化隧道的风险

不仅如此， 朱进佳认为，第一泛岛大道的环评报告有好些不足之处，其中包括没有量化建造隧道的风险。

“第一泛岛大道过半路段是由隧道组成。但环评报告没有针对“钻爆法”开凿隧道工程的影响，进行适当的风险评估。钻爆工程将涉及到断层带及高危的山坡地段。报告也没有评估隧道工程对地下水流的影响。”

“使用‘钻爆法’的隧道工程，可能造成土地变形，从而引发崩塌和下沉，但环评报告没有呈现隧道工程可能造成的‘最坏情况’。”

他说，虽然报告指出，跟断层带相交的区域是高度断裂且易于坍塌，而将严重影响到已建好或建筑中的建筑物，如极乐寺、水坝、升旗山脚建筑和公寓等。不过，报告没有对如此的威胁进行量化评估，诸如亚依淡水坝崩塌的威胁。

“水坝一旦崩塌，任何补救则为时已晚。”

促检讨交通大蓝图

朱进佳也点出，环评报告没有很好地提出工地管理的准备。比如，怎样处理10.5公里长度隧道工程所产生的大量碎石、如何储藏和管理隧道工程所用的爆炸物。

“尽管环评报告指出，距离大道20米处会带来超过70分贝的噪音，日夜影响到学校、当地商家和居民，但没有提出减轻影响的有效措施。”

最后，他促请，槟州政府重新检讨槟城交通大蓝图，彻底改变管理槟城州交通系统的现有模式，以实现真正移动人，而非移动车辆的目标。

“我们认为，槟州政府应认真研究替代方法，别一味延续兴建更多大道的过时想法。我们有比建大道更便宜、快捷和有效的方案，如设立更完善的公巴服务网。政府应认真发展永续的替代选择，别花钱去满足发展商追求利润的野心。”