“大马非斯里兰卡”，纳吉坚称政府有钱建东铁
随着首相马哈迪接受《星洲日报》访问时谈及东海岸铁路计划，前首相纳吉今天再度否认政府负担不起该项工程。
他更指，民众受到希盟误导，以为大马将因此步上斯里兰卡的后尘。
“希盟其中一个令我最惊叹的政治宣传是，很多人竟然相信，东铁计划将导致马来西亚像斯里兰卡一样，被逼典当或抵押我们土地给中国。”
随着首相马哈迪接受《星洲日报》访问时谈及东海岸铁路计划，前首相纳吉今天再度否认政府负担不起该项工程。
他更指，民众受到希盟误导，以为大马将因此步上斯里兰卡的后尘。
“希盟其中一个令我最惊叹的政治宣传是，很多人竟然相信，东铁计划将导致马来西亚像斯里兰卡一样，被逼典当或抵押我们土地给中国。”
“我很难相信，为何有那么多大马人民可以相信希盟的政治宣传，以为马来西亚将因为东铁计划，而沦为斯里兰卡。”
“那是斯里兰卡，这是马来西亚。”
中国投资数以十亿美元在斯里兰卡建设基础设施和发展项目。根据《纽约时报》2017年尾的报道，由于无力偿还中国公司的债务，斯里兰卡正式将具有战略意义的汉班托塔（Hambantota）港移交给中国。批评者则宣称，此交易威胁到了斯里兰卡的主权。
三四年就可付清成本
纳吉在面子书撰文说，东铁的造价为550亿令吉，但希盟却宣称真正的成本为810亿令吉。
尽管如此，他指出，如果新政府在去年和今年可以轻易从国油身上榨取820亿令吉，肯定能一次过支付东铁计划的550亿令吉或810亿令吉。
“就算不把其他资金计算在内，国油的现金储备在第14届大选前就已突破1700亿令吉。”
他接着提醒，希盟因废除消费税及给予3个月的免税期，而损失400亿令吉的收入。然后，用销售税取代消费税的举措，又令政府每年至少减少250亿令吉的税收。
“单单是凭着消费税和销售税之间的税收差额，政府已肯定可以在三四年期间，轻易地付清东铁的成本。”
此外，他说，政府其实仍有各种价值数十亿令吉的储备金和资金，如国库控股公司（Khazanah）和国行。
考虑缩小东铁的规模
根据《星洲日报》今早刊登的访问，马哈迪表明，马来西亚政府将跟中国谈判，以寻求缩小东铁项目的规模，继续这项工程。
“我们正尝试做的是，确保中方不会亏钱，但我们不需要花费太多的钱。”
希盟政府上台后宣布，将审视前朝政府所批准的所有大型计划，包括东铁计划，而政府也会与中国重新谈判多项“不平等条约”，当中包括东铁计划。
7月3日，财政部长林冠英披露，东铁的实际造价近810亿令吉，除非大幅减低成本，否则大马政府难以承担这项工程计划。
翌日，大马铁路公司（MRL）已指示，东铁总承建商——中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）马上停工。
到了8月，媒体报道，马哈迪访华时宣布暂时取消东铁，但马哈迪回国后再度澄清，政府目前仍在研究是否展延中国所资助的东海岸铁路计划，或者用其他方式来处理它。
