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汽车业分析员指出，虽然大马国产车制造商普腾（Proton）与三菱所缔结的新合作关系，并不如预期般的理想，但是却能够协助普腾开发新车款。

普腾与三菱于上周五所签署的合作协议书内容包括开发普腾新车款、技术转移，以及互相提供零件。协议书也同意让三菱在普腾的车厂内生产本身的汽车。

《法新社》引述一名汽车杂志编辑在《The Edge》财经周刊的谈话，“我感觉普腾与日本人合作，比欧洲人来得舒服”。

“以前的合作关系的确是单向的，三菱当时教普腾如何制造汽车，但是我认为现在三菱已承认，并尊敬它的学生已经长大，因此将之视为对等的同业。”

普腾技术匮乏

另一名分析员认为，双方合作关系的范围，虽然不及之前与德国汽车厂福士伟根的合作计划，但是对技术匮乏的普腾来说，仍然是有利的。

普腾与福士伟根早前的谈判，相信是因为股权问题无法解决而触礁。

这名不愿具名的人士说，“这总好过没有伙伴......它在这当儿已经没有其他选择，只能接受它所能达致的选择”。

她表示，普腾已接近1年没有推出新车款，目前急需一个外国伙伴以重振它的市场占有率。

国内市场占有率剧降

普腾在大马的市场占有率，从2002年的60巴仙，下降至2004年的44巴仙。

“为了保持竞争力，普腾必须推出一系列的新车款......缔结合作协议是其中一项方式。”

然而，这次的协议并没有涉及普腾股权的转移。三菱与普腾曾经在80年代是合作伙伴，当时三菱拥有普腾7.9巴仙的股权，一直到2004年将该股权脱售为止。

达证券（TA Securities）在一份研究报告上表示，“就算是之前的合作协议（80年代）......技术转移的速度比预期中来得慢，这样的情况直到普腾收购莲花（Lotus）后，它的科技和工程技术才得到加强”。

其他的观察员表示，若三菱无法获得普腾股权，它将不愿分享它的科技。

或开拓多用途汽车市场

普腾表示将在2007年初开始与三菱共同生产汽车。分析员预测第一种新车款将是多用途汽车，那是普腾尚未开拓的市场。

普腾在丹绒马林的车厂能够年产30万辆汽车，但是目前的产量只是每年10万辆。

在新的合作协议下，三菱将把技术转移给普腾，而普腾则允许三菱使用本地的设施，以拓展三菱在大马和本区域的市场。

不过，《新海峡时报》引述一名分析员的看法，“如果普腾再组装三菱汽车，那将是一项退步”。

行动党非政府组织主任刘天球也非议普腾缔结的新协议，“为了在全球市场上竞争，普腾应该寻找更加具有资格的汽车制造商”。

他表示，普腾“为了长远的生存，应该尝试更加大胆的手法，包括允许强大的车厂如福士伟根拥有支配性的股权”。