在前首相敦马哈迪和普腾前首席执行员马哈里尔在昨日继续向普腾开炮后，行动党秘书长林冠英今日继续要求普腾清楚交代MV Agusta、福士伟根和三菱的合作关系。

行动党要求普腾总部在周五回答，为何福士伟根拒绝与普腾结盟、普腾与三菱的新合作，及马哈迪与马哈里尔提出8项新及8项旧的有关脱售MV Agusta而亏损5亿1000万令吉的问题。

林冠英发表文告表示，行动党完全同意，普腾不作出适当的交待是不可接受的。

“在福士伟根宣布取消一项与普腾联盟或联营以制造及销售福士伟根牌子汽车供本地市场的计划后，普腾的股价跌至5令吉，随后而来的坏消息是，普腾在耗资5亿1000万令吉后只以4.5令吉脱售Agusta。尽管普腾的股价在昨天回升至5.45令吉，它与三菱汽车的新联盟，显然未给股价带来预期中的刺激或提升投资者对它的信心。”

为何重投三菱怀抱？

林冠英表示，国人有权知道，在首选伙伴拒绝后，普腾为什么选择三菱，那能够带来什么利益，以免普腾再不断地消耗国家资源。

“这两家公司将合作生产新的普腾汽车、供应汽车零件、提供生产、工艺及品管技术支援，并将普腾的生产量扩大。如果投身汽车业20年后，普腾仍需要伙伴三菱施予援手，普腾显然出了很大的问题。”

他认为，普腾必须表现出透明度、公开交待及全面负起责任，以赢回市场的信心。

马哈里尔提出8项新问题

“普腾也必须回应马哈迪及马哈里尔提出的8项有关以1欧元脱售MV Agusta的问题。”

林冠英指出，两人在昨日另外又提出8项普腾必须回答的新问题：

1。由于汽车业政策的不一致及不透明，普腾在大马面对不明朗的前景。

2。在无法通过莲花及Agusta获得每年2至3亿令吉资金下，普腾如何取得5亿令吉维持其投资新产品及扩大市场的资金？

3。普腾在大马的市场占有率从2002年的60巴仙下跌至2005年的40巴仙后，它要如何扭转劣势？

4。尽管已经花了将近10亿令吉在广告和促销方面，以塑造全球品牌，但是在国内销售量不断下滑的情况下，普腾如何建立全球品牌？

5。截至2005年10月的存货高达24万辆或总值9亿令吉的说法是否属实？

6。截至2005年10月30日，普腾在Agusta的亏损额只有2800万令吉，而未影响截至2005年9月30日的上半年净亏是否属实？普腾当时的净亏损是1亿6669万令吉，而1年前则净赚3亿6538万令吉。

7。普腾是否有向证券委员会解释以4.50令吉脱售Agusta造成5亿1000万令吉的亏损？

8。为何普腾只花两个月时间以4.50令吉脱售Agusta，但在收购时却花上14个月投下总值5亿1000万令吉的投资额？

新领导层导致普腾亏损？

国会反对党领袖林吉祥则要求普腾高层及时回答马哈迪及马哈里尔针对以4.5令吉脱售MV Agusta的问题。

“马哈里尔坚称，普腾在首季及次季的亏损并非全因MV Agusta所造成，而且与他完全无关，因为他早已离开普腾。”

“马哈里尔指出，截至2005年10月普腾的库存车是25万辆，若以每辆4万令吉计，相等于9亿令吉。他说，目前有至少3万辆未售出，其中1万8000辆是在2005年制造，即然已是旧车款，它可能必须以折扣价出售。

林吉祥在文告中表示，马哈里尔昨日宣称，他在职时的领导队伍拟定的策略，包括从2008年开始能够获得来自莲花及MV Agusta的预测收益，同时普腾将能在2007年之前完全摊还8亿令吉贷款（在创立普腾时的贷款）。

“然而，自新领导层接手后，马哈里尔认为脱售 MV Agusta使公司前景面对风险，

因为那减弱了普腾增加技术能力的机会，以及失去通过Agusta网络及产品打入新市场的途径。”

林吉祥也提及马哈里尔也在昨日提出在他担任首席执行员时，普腾的管理层表现：

1996至2004年之间的成长

营业额：从50亿令吉至120亿令吉

资产：从17亿令吉至56亿令吉

现款/同性质资产：从4亿5000万令吉至26亿令吉

盈利：没有亏损报告

开支（内部资金）

开发华惹：8亿1700万令吉

开发Gen2：5亿令吉

开发SRM：4亿4500万令吉

开发Savvy：4亿6700万令吉

收购

USPD（改称为Proton Edar）：3亿8400万令吉

Proton Commerce：1亿2500万令吉

莲花：5亿零300万令吉

MV Agusta：3亿6400万令吉

丹绒马林制造厂工程：18亿令吉