东铁新路线增通勤时间，纳吉讥希盟怕隧道爱U转
东海岸铁路计划（ECRL）在调整路线及大砍215亿令吉成本下复工。唯前首相纳吉调侃，希盟政府因害怕建造隧道和喜欢U转弯，导致首都乘客现需用更长的时间才能抵达东海岸。
他今天在面子书撰文解释，前朝国阵政府推动东铁目的之一，是为了把首都鹅麦前往哥打峇鲁的路程，从使用道路的平均7小时缩短至少于4小时。
“所以，东铁原本的路线需横跨蒂迪旺沙山脈路径文冬至鹅麦。”
东海岸铁路计划（ECRL）在调整路线及大砍215亿令吉成本下复工。唯前首相纳吉调侃，希盟政府因害怕建造隧道和喜欢U转弯，导致首都乘客现需用更长的时间才能到东海岸。
他今天在面子书撰文解释，前朝国阵政府推动东铁目的之一，是为了把首都鹅麦前往哥打峇鲁的路程，从使用道路的平均7小时缩短至少于4小时。
“所以，东铁原本的路线需横跨蒂迪旺沙山脈路径文冬至鹅麦。”
“这部分（的工程）耗用最高的成本，因为须建造很多桥梁和隧道，包括全马最长及穿越蒂迪旺沙山脈的18公里隧道。”
最长隧道可缩短路程
纳吉指出，有关隧道的成本约100亿令吉，可谓东铁最贵的工程部分。但为了让乘搭东铁的首都居民能更快抵达东海岸，政府有必要建造该条隧道。
随着调整路线，而废除文冬和鹅麦站，他说，东铁如今已不能抵达首都。
“为了把成本从550亿令吉降低至440亿令吉，希盟不会再建造我刚提到的几条隧道和桥梁，包括这条最长的隧道。”
“说不定，希盟有建造隧道恐惧症。”
争议部落格拉惹柏特拉宣称，掌握的反贪会文件显示，数名槟州政府领袖在海底隧道计划上涉贪，包括前槟首长林冠英向承包商收取回扣。之后，纳吉面对希盟领袖的批评时，曾以槟城海底隧道课题还击。
要吉隆坡人先弯大圈
另一方面，纳吉点出，如今东铁最靠近吉隆坡的车站是万宜和布城，意味吉隆坡居民需先南下万宜和布城站，才能乘搭东铁到北部。
“希盟喜欢U转弯。所以他们强迫，要去东海岸的吉隆坡人也先弯个大圈。”
如此一来，他说，原本只需不足4小时就可抵达东海岸的首都居民，如今被逼使用超过5小时的路程。
“原本，政府也想让那些想住在文冬和文德甲的人，可以乘搭东铁到吉隆坡上班，但如今已无法如愿。”
缩短40公里绕过鹅麦
东铁原本全长逾600公里，西从巴生港口开始，途径鹅麦综合交通总站、文冬、文德甲、关丹、甘马挽、吉底、瓜拉登嘉楼、哥打峇鲁，以及最后的道北。估计造价约为550亿令吉。
希盟政府去年5月9日上台后宣布，审视前朝政府所批准的所有大型计划，包括东铁计划，而政府也会与中国重新谈判多项“不平等条约”，当中包括东铁计划。
昨天，首相办公室发文告指出，大马铁路公司（MRL）跟中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）签署附加协议，以让东铁计划复工。而建筑成本将从原本的从原来的655亿令吉，减少215亿令吉至440亿令吉。
此外，政府顾问达因披露，东铁的新长度为648公里，比原本的缩短了40公里，同时不会再途径鹅麦。
修改后的路线将会是哥打峇鲁、文德甲、日叻务、瓜拉格拉旺（Kuala Kelawang）、万宜/布城、巴生港口。
换言之，东铁路线将放弃文冬、鹅麦至巴生港口的原订路线。
