下午4点05分更新

大马铁路公司（MRL）总执行长达威斯披露，东海岸铁路计划或许最快会在5月复工。

“我们期望工程可以尽快展开，惟这必须获得有关当局批准。”

“我们希望越早越好，如这个5月。”

达威斯（Darwis Abdul Razak）今日与首相马哈迪一同在首相署召开记者会发布东铁计划协议细节。

他表示，大马政府在上星期五（12日）签署东铁附加协议（SA），因此得以取消东铁计划的搁置令。

中国公司参与运作维修

马哈迪则说，东铁最新的完工日期将展延至2026年12月，而非先前的2024年6月。

他透露，中国政府拥有的中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）将参与东铁的运作与维修，而非如原先般仅参与兴建过程。

他指出，附加协议也允许大马铁路公司参与东铁的兴建过程。

各掌联营公司一半股权

他说，政府将成立一家联营公司，让大马铁路公司及中国交建拥有平等股权。

达威斯补充，若是合资公司亏损，中国交建将承担财务责任，而若合资公司赚钱，大马铁路公司则会领取80%的利润。

他也说，随着东铁成本减少215亿令吉，中国进出口银行将派代表来马与大马铁路公司谈判贷款事宜。

他表示，大马铁路公司正在寻找相同的贷款模式，即85%资金来自中国进出口银行，其余则是本地银行，同时希望得到同样3.25%的贷款利息。

当询及马哈迪是否认同他先前“东铁将导致大马陷入中国债务陷阱”的言论时，达威斯没有提供明确的答案。

他仅说明，东铁是通过谈判减低成本，而他怀疑当初造价为655亿令吉，是受到一马发展公司债务夸大所致。

不回应新协议是否双赢

另一方面，询及东铁在4月12日签下的协议是否是个“双赢”交易时，马哈迪不置可否。

“我没办法回答这样。”

上周五，政府宣布，大马铁路公司跟中国交建签署附加协议，以让东铁计划复工，成本从原先655亿令吉，降低至440亿令吉，减少了215亿令吉。

而负责率团谈判的政府顾问达因声明，东铁路线将减少40公里，削减丹州道北站，而且不会穿梭帝帝旺沙山脉两旁的彭亨文冬及雪州鹅麦。

反之，东铁路线将从哥打巴鲁开始、沿着瓜登、关丹、文德甲，转至西南日叻务、万宜/加影、布城中环到巴生港口。

无论如何，东铁将维持双轨模式，而不是单轨。