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东铁收益料七成来自货运,政府冀客运票价合理

马新社  |  发表于

东海岸铁路计划将提供有利货运的陆桥,同时减少巴生港口往返关丹港口时间,因此与乘客量相比,东铁计划的货运是更有利可图的领域。

政府顾问达因说,由于川行时间减少及可靠性更高,货运将为东铁计划贡献70%收益,乘客量贡献30%。

“在东铁计划下,巴生港口和关丹港口之间有陆桥,减少往返这两个港口的时间,因此,与海路比较,东铁提供更快捷的替代路线。”

他周四接受马新社访问时,针对大马铁路衔接私人有限公司(MRL)及中国交通建设股份有限公司(CCCC)上周签署附加协议,东铁第一及第二阶段工程成本将削减一事这么说。

沿线发展提升乘客量

达因也是首相特使,他经过9个月谈判后成功完成东铁计划的协商工作,他说,东铁计划连接关丹和巴生港口之前的工业枢纽、海港、旅游景点和东海岸首府,刺激当地的新成长。

“我们预测货运将是东铁的主要贡献,不过随着沿线和东海岸的发展,乘客量也会自动增加。”

针对乘客量,他说:“我们谈论的是人民到东海岸拜访亲友时,以及游客(到东海岸)可以有替代交通选择。

须确保东铁票价合理

“从这一点来说,我们需要确保票价合理。”

达因说,为了提高乘客量,希望联盟政府决定重新规划东铁路线,新路线将通过布城中环车站连接东海岸至中央政府行政中心,这对商业很重要,是一个有远见的决定。

“这也协助提升东铁乘客量。”

他指出,新东铁路线将贯穿5个州属,即雪兰莪、布城联邦直辖区、森美兰、彭亨、登嘉楼和吉兰丹,原本协议只涵盖4个州属。

他说,这意味着更多人将从东铁计划溢出效应中受惠。


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