马来西亚航空公司董事经理依德利斯披露，马航目前正面对财务困境，并迫切需要40亿令吉的融资协助马航以渡过此次的难关，不过政府尚未同意借贷20亿令吉以协助马航解决财务困境。

依德利斯指出，“其中的10亿令吉我们已经从内部筹集，而其他的10亿令吉我们将会向银行借贷，尽管如此，我们尚缺20亿令吉，我们当然希望政府尽快批准这笔款项”。

他也吁请国内旅游业者尽量和马航合作，以拯救目前已经陷入财务困境的马航。

根据《马新社》报道，依德利斯表示，通过其他旅游社购买马航机票的方式占了马航机票发出总额的80巴仙，而上网订票的总额占了10巴仙以下，因此旅游业者对马航来说非常重要。

他昨日是出席“马航和旅游社代表对话会”时，发表上述的谈话。出席上述对话会的也包括交通部长陈广才、马航商务总监拉昔干以及逾170名来自全国各地受邀的旅游业者。

继续征收高燃料附加费

有出席者提出马航的燃料附加费比其他航空公司高的问题，依德利斯则回应，以目前的航空业大趋势来说，航空公司有必要同时征收机票费用和燃料附加费，以在持续高攀的汽油价格中继续运营。

他说，“我们的附加费和其他的航空公司相差不大，我们也是根据区域的市场价格制定这些附加费，如果你们（旅游业者和搭客）发现马航有航线和其他航空公司的附加费相差太远，可以通知我们”。

“征收燃料附加费也将为我们带来850万令吉的收益，尽管如此，我们也不希望马航的价格，远高过于和其他航空公司。”

国内航线重组计划未有定案

针对马航及亚航在国内航线重组计划中所进行的磋商的问题，依德利斯表示，马航目前正进行着本身的航线分析，并重新检讨马航现有的180个国内航线，而该分析料将在2周内完成。

“马航目前正在和亚航磋商，而我们也已经向他们通知他们这份分析报告，如果在报告出炉后，我们发现马航提供的部分航线真得没有钱赚的话，我们就会和亚航及政府商量，而关于这个工作内容，我暂时无法告知。”

“我们目前就是希望借助这份分析报告，研究如何将马航的国内航线重组，看看什么国内航线可以补救，而什么航线是必需放弃的。”

依德利斯说，“目前没有经济回馈的马航航线，其中66个是国际航线，114个国内航线。有钱赚的分别只有48个和4个，这是我们所面对最大的问题”。

陈广才：继续津贴国内航线

另一方面，交通部长陈广才表示，政府将继续提供津贴给运营国内航线，特别是内陆航线的航空公司，但目前尚未决定要如何分配内陆航线予国内的两大航空公司。

“政府会继续提供补助津贴给运营这些航线的航空公司，但目前为止我们还没有就这个问题做出任何决定，马航和亚航还在国内航线重组计划中进行磋商。”

“针对国内航线重组计划，我们会非常小心处理，就先让马航和亚航去谈判，以达至双赢的局面。”

陈广才指出，部分内陆航班的经济效应其实并不高，但为照顾内陆和乡区居民，政府每年已经提供100万至150万令吉的津贴给运营这些航线的航空公司。

“政府每年都在提供补助津贴，让这些航空公司运营经济效益比较低的内陆航线，这是以国家利益和社会责任为依归。”

被记者询及料将在明日调整的机场税的问题时，陈广才则表示不愿发表任何意见。