在首相署昨日公布的国内航线合理化计划下，马来西亚航空公司（马航）将把96条非主要航线交给亚洲航空（亚航）负责飞行，而余下的19个主要航线则由马航与亚航分享。

分析员指出，此举意味马航将专心负责国际航线，而把大多蒙受亏损的96条非主要航线交给亚航负责。也是本区域最大廉价航空公司的亚航声称，它有办法把这些川行乡区和小镇的非主要航线转亏为盈。亚航也宣布将会增加现有半岛航线的班次，同时增加新航线，以川行吉隆坡与关丹。

区分不同服务对象

这项计划预料将在今年8月1日生效，主要目的是区分马航和亚航之间的市场对象。马航提供优质服务（premium），而亚航则提供廉价服务。

政府认为，马航与亚航有必要集中于各自的市场，即马航将根据机票价格架构和相关服务，提供优质（premium）服务，而亚航则负责廉价及非优质（non premium）的服务。

首相署文告指出，为了让两家公司朝向良性竞争的发展，政府不允许马航提供低于马航现有经济舱票价更低的机票价格。基于此，政府也允许马航和亚航在每班的国内航线上，弹性处理票价、搭客容量、航班频密度、机种事宜。

飞国内航线，不再获津贴

政府也强调，两家航空公司在飞行国内航线时，将不会获得任何形式的津贴。不过由于亚航飞行东马两州的航线，符合社会服务的需求，因此政府将会为亚洲航空提供一些金钱上的资援以充当补偿。

首相署文告指出，国内19个主要航线的划分，是根据国际连系网络及商业客户率制定。吉隆坡国际机场、古晋及亚庇中心枢纽将成为主要航线的中心点。

文告也保证，政府将确保航线合理化计划能照顾到消费人的利益与需求。

1 9 个主要航线， 分别是吉隆坡往返槟城、浮罗交怡、亚庇、古晋、新山、美里、诗巫、瓜拉登嘉楼、哥打峇鲁、亚罗士打、关丹、纳闽、民都鲁，古晋往返亚庇、美里、诗巫、亚庇往返山打根、斗湖及纳闽。

文告指出，一旦马航全面落实国内航班新架构，及亚航有能力全面接手国内航线，包括提供卸接及马航无法经营的国内航线之后，航线合理化计划将在8月1日生效。

喻合伙关系为大马航空事业新开始

另一方面，在上个月以破斧沉舟之势宣布“翻身大计”的马航，已经宣布即将在目前的2万3千位员工里头，裁掉约6千500人，并计划把其客机数辆从40架削减至21架。

马航的新任董事经理依德里斯（左图）形容马航与亚航在国内航线上的合伙关系，为“大马航空事业新时代的开始”

有关的国内航线合理化计划，属于马航在二月宣布的40亿“扭转乾坤”计划的一部分。马航在2005年的财政年度创下了13亿元的记录损失。马航认为其巨额亏损是源自燃油价格猛涨以及载客量的不足。

马航也计划停飞旗下蒙受亏损的国际航线，并毅然脱售它位于吉隆坡市中心的指标性大厦。在有关的瘦身计划下，马航希望在2007年开始转亏为盈，并期望接下来能够创下更多的盈利。

亚航首席执行员东尼费南迪斯则指出“亚航将全面开拓从亚庇国际机场及古晋国际机场，往返东马各主要城镇的航线。”

他也指出，马航与亚航将展开联合工程及培训计划，以加强国内的航空领域及发展潜能。