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虽然这里的椅子是塑胶制成、各种设备简陋，以及一些乘客的抱怨声此起彼落，但是新加坡与马来西亚的国际机场廉价终站却赢得廉价航空公司的赞许。

马新两国上个月在相隔区区数天的时间内，竞相为本国的国际机场廉价终站举行启用仪式。

马来西亚耗费1亿零600万令吉的廉价终站每年可迎接1千万名乘客，而新加坡耗资1亿零130万令吉的终站每年能够处理270万的乘客量，在扩充之后则能够迎接高达500名乘客。

机场快铁没有衔接廉价终站

马来西亚的廉价终站外形状像仓库，与吉隆坡国际机场距离20公里之远，更是备受食物昂贵和缺乏座位的批评。

乘客也抱怨说，衔接市中心与国际机场的机场快铁并没有抵达新的终站，而建造新的铁路线工程却还未开工。

经过报章上周刊登数十名乘客以行李为枕头躺在地砖上，终站业者答应将安装多500张椅子，以及增加更多的食物摊子。

然而，亚洲航空公司首席执行员汤尼费南达斯最近在报章上接受访问时说，“除了这些'出牙期'的课题之外，其他的都非常好”。

他说，“事实上我们通过这个方式节省了很多钱。看看这个终站，它充满了吵杂声－人们在餐厅找没有位子，巴士也客满，而我们在这里制造了一个全新的次经济”。

与拱形设计及先进的国际机场终站相比，这个凹状的廉价终站在设计上没有任何的优势，但大部分的乘客则接受这是“一分钱，一分货”的现实。

商人菲力甘说，“它是非常基本的，但是这就是我们所缴付的”。

他表示，“它让我节省很多钱，因为生意的关系我经常要出差，而这让我能够维持我生意的盈利”。

他希望有关终站能够设立一些网吧和多几家银行的分行。

五星级酒店的餐饮价格

有关终站内的麦当劳生意滔滔不绝，但是其临近的餐厅却收到许多顾客的投诉，指该餐厅食品价格可以媲美五星级酒店的餐饮价格。

他耸肩表示，“我也认为这是很贵的，但是我只能微笑地说，这是公司所制定的价格”。

来自意大利的23岁游客歌丽雅巴查妮表示，为了获得最廉宜的价格，她情愿放弃享受机场的其他设备。

她说，“当然这可能会更加好，但是我只是缴付50欧元（222令吉）去曼谷，我没有什么好投诉的了”。

虽然马来西亚和新加坡的廉价终站分别都只有一个用户，既马来西亚的亚航和新加坡的虎航（Tiger Airways），但是分析家认为，在面对竞争和削减成本的压力下，廉价终站对廉价航空公司来说，无疑是注入一股强心剂。

虎航表示，从乘客所获得的都是正面的回馈，包括更短的登记时间以及更廉宜的机场税。

“对虎航而言，其好处包括低廉的营运成本、较高的营运效率，因为廉价终站是专为廉价航空操作而设的。”

新加坡的廉价终站是与樟宜国际机场两个终站毗邻，虽然缺乏设计和厕所也是属于二流水准，但乘客大致上都感到满意。

一名英国背包游客说，“这里很冷。里面的钱币兑换商不接受信用卡......其他的都一贯如新加坡有的效率”。