由国际汽车咨询公司J.D. Power Asia Pacific进行的调查显示，普腾在2006年大马汽车经销商顾客满意度调查里头，排名最低。

根据调查，在11家国内外汽车公司中，普腾从去年的第10排名，下滑至排行榜的最后一名。

普腾在满分1000分之中，只获得677分，比工业平均指数709份还要低。

排行榜的前4名皆由美日汽车公司所囊括，福特（Ford）以新高781分蝉联榜首，接下来是日产（Nissan）、本田（Honda）和丰田（Toyota）。

这家总部位于美国加里福尼亚州的公司发表文告指出，这项调查的对象是逾2千400名，在2004年7月至2005年3月之间购买汽车，并拥有汽车长达12至18个月的车主。

总体的顾客满意度，是由35项标准组成，可归纳为7大类，既服务素质、所面对的问题、服务亲切度、维修期间的服务、服务顾问、服务开始阶段与递送服务。

连续4年徘徊最后2名

普腾在这项由2003年开始进行的调查里头，除了在2005年的排名上升至最后第二名之外（第10名），2003和2004年都是名列最后一名。

普腾4年来的得分都徘徊在674与677之间，可见顾客的满意度丝毫没有显著的提升。

普腾的独家代理与经销权一直都是由国家汽车经销公司（EON）所拥有。

本地汽车公司排名皆高过普腾

值得一提的是，其他拥有国产车地位的本地汽车公司，包括与日本大发（Daihatsu）合作的本地汽车制造商第二国产车（Perodua）、进口与组装国外汽车的纳莎（Naza）与Inokom的排名，都高于普腾。

第二国产车在本地汽车公司里头排名最高，获得722分，排名第六位。

J.D. Power Asia Pacific的文告指出，售后服务的素质直接影响客户的忠诚度，“给经销商打分高于工业平均指数的顾客，更倾向于推荐该经销商、重复光顾经销商、与该经销商购买汽车，并推荐与重复购买该经销商所售卖的汽车”。

由于普腾所获得的分数却低于工业平均指数，也许这也就解释了为何普腾近年来的市场占有率不断下降。

普腾维修服务有所提高

该咨询公司新加坡办事处的经理艾迪娜，在接受《当今大马》电询时，拒绝进一步解释普腾表现差劲的原因，因为完整的调查报告只提供予该公司的顾客。

不过，她指出，普腾在维修期间的服务已经有所提升，“在顾客的服务方面，它在今年表现得较好，当顾客在等待汽车进行维修时，经销商具有舒适与干净的休闲室，以及等待处的设备等等”。

盈利猛挫，销量不敌第二国产车

1983年成立的普腾目前面对“四面楚歌”的惨况，它在大马的市场占有率，从2002年的60巴仙， 下降 至2005年的41巴仙。

普腾今年所宣布的2月、3月与4月份的汽车销量数据，也持续出现滑落现象。4月份的销量比去年同时期下跌5巴仙。最令人注目的是，第二国产车的销售量在4月大幅度超越普腾。第二国产车在该月卖出1万3574辆，普腾只卖出9290辆，以整体市场来衡量，差距高达14巴仙。

普腾所出产的汽车长期以来无法打入竞争激烈的国际市场，就连国内市场的“一哥”位子，也已受到其他国内汽车组装商的吞噬，包括第二国产车、纳莎与Inokom。这些获得国产车地位的汽车公司，获得比进口汽车更低廉的价格，来售卖本地组装的外国车。

普腾在物色合作国外伙伴以提升技术和大开国际市场方面也是荆棘重重，过去一直与普腾合作的日本汽车公司三菱（Mitsubishi）在2004年陆续卖掉它持有的16巴仙普腾股权后，普腾就开始寻找其“第二春”，与德国汽车公司福士伟根（VolksWagen）商谈结盟。

但是由于普腾拒绝让福士伟根掌握股份控制权，结盟计划于今年1月告吹，更导致当时的普腾股票 狂泻 。普腾之后再度 重投 “老相好”三菱的怀抱，于今年2月签署合作协议书。

不过，普腾吃回头草的决定普遍不受看好，因为三菱是目前日本唯一面对亏损的汽车制造公司。

普腾也面对盈利紧缩的问题，它在上个月宣布的2005财政年的盈利 猛挫 90巴仙，只获4千7百万令吉，比起去年的4亿4千2百4十万令吉巨额盈利，有如天渊之别。普腾解释说，盈利猛挫是源自萎靡不振的销售成绩，零件价格上涨，在推销活动花费更多，以及须为烂帐付出更多的利息。